YETI, ARC, návrat legendy, test

Kultovní značka Yeti slaví pětatřicetiny a k nim si nadělila znovuzrozený hardtail ARC, jenž je ve žluto-tyrkysové barvě pouze v limitované edici, ovšem v tyrkysovém nebo černém provedení je dostupný i běžným, nebo spíše trochu majetnějším, smrtelníkům. Karbonový ARC má být vším, ohlédnutím do minulosti, nostalgií i modernou se všemi vymoženostmi současnosti. Bude jedním z moderních hardtrailů aspirujících k enduru nebo je to trailbike s výkonem XC stroje? Na to jsme se pokusili najít odpověď v terénu.

„The best of“

Když vzkřísit legendu se jménem provázejícím bikovou historii nejen na XC tratích, ale i v dual slalomu, kdy na přelomu tisíciletí jeden rám stačil na všechno, tak rovnou na tom nejlepším základu. Yeti vsadil u testovaného kousku na Turq karbon, tedy ten lepší a dražší materiál, jejž na své rámy používá, nasadil integrované hlavové složení PF92 standard středového složení a vzadu boostovou rozteč patek, navíc s univerzální patkou přehazovačky Sram UDH. K tomu naprosto precizní vstupy bovdenů do rámu s mechanickým zajištěním jejich předpětí, závity na košík na spodní trubce i zespod před středovým pouzdrem a ochrana zadní stavby před řetězem je tak libová, že by to kvitoval i lecjaký sjezdový speciál. Ne, tohle není ARC z XC světa, tohle je univerzál mířící někam výš nebo spíš hlouběji do lesa.

Geometrie i konstrukce rámu cílí na náročné použití a už jen pohled na nadbytek místa nad horní trubkou pro neomezené manévrování, leccos napovídá. Horní trubka se sedlovými vzpěrami v jedné přímce u testované velikosti L vypadá geniálně, stejně jako napojení sedlových vzpěr na sedlovou trubku, zajišťující průchodnost až pro 2,6“ pneumatiky. Naprosto čisté linie rámu, logo jen na horní trubce, takže na první pohled skoro bezejmenný bike, jejž ale znalcům okamžitě prozradí barva nebo hliníkový odznak s cepínem nanýtovaný na hlavové trubce. Masivní partie kolem středového pouzdra je prvkem, na nějž jsou konstruktéři pyšní a stojí za opravdu vynikající torzní tuhostí, navíc se sem vešly i dvojice závitů pro montáž vodítka řetězu na standard ISCG 05. Ve všech detailech je prostě tenhle rám úžasný, což jsme ocenili i při seřízení třmenu zadní brzdy, jenž je sice uvnitř zadní stavby, ale s dokonalým přístupem k oběma šroubům.

Celkový pohled na delší přední trojúhelník dává tušit sjezdové geny, jimž by měla zdatně sekundovat i přední vidlice, jelikož rám je postaven na zdvih okolo 130 mm. My jsme jezdili nesériově osazenou Marzocchi Z2 se zdvihem 140 mm, ale kolo má v sérii Fox 34 se 130mm zdvihem, což jej víc přiblíží agresivnímu XC. Testbike byl osazen sadou Sram GX Eagle, takže jsme měli možnost okusit 52 zubů největšího zadního pastorku. Brzdy Sram Level TL sice nejsou zrovna „enduro friendly“, ale to nás jen utvrdilo v tom, že bike opravdu může mít dvě tváře a není jen moderním trailovým tankem s pevnou zadní stavbou.

Dvě tváře ARC

První myšlenky při testu směřovaly k podvědomému srovnávání s moderními trailbiky s dlouhým předním trojúhelníkem, položenou vidlicí a nízko posazenými řídítky. Ne, Yeti není tankoidní sjezdový hardtail na enduro, tenhle předsudek musíme hned vyvrátit. ARC nám tabulkově velikostí L (178-191 cm) sice pasoval, ale v posedu kombinuje modernu s klasikou. Vzpřímenější sedlový úhel sice tlačí jezdce lehce na řídítka, ale reach ani horní trubka nejsou svými hodnotami zdaleka tak blízko dlouhým trendy hardtailům, jak jsme čekali. Posed je spíše kratší a předek byl i přes vyšší zdvih vidlice díky ostřejšímu trailovému úhlu točivější, takže první dojem byl tak trochu jako z bytelného XC/trail stroje s vyšším předním zdvihem, než abychom pod sebou měli superstabilní bike na proplouvání zatáček v maximálním náklonu. Akcelerace byla trochu „uklidněna“ šířkou a měkčí směsí plášťů, ovšem tuhost rámu a přenos energie byly ukázkové, doplněné zároveň vynikající tlumicí schopností zadní stavby. Rám se prostě povedl a legendárnímu jménu dělá čest.

Široká řídítka Race Face a krátký představec nabídly pohodlný úchop, stejně jako gripy Race Face, jejichž protisměrné „planžety“ držely dokonale, pouze jejich větší průměr možná nebude po chuti jezdcům s drobnější dlaní. Ovládání teleskopické sedlovky Fox se 175mm zdvihem bylo stále v permanenci, a jakmile jsme zdolali nějaký silniční přesun či lesní cestu, šlo sedlo s prvním sjezdem okamžitě alespoň kousek dolů. V sedle totiž jezdce nutí geometrie být trochu víc vpředu, kdežto mimo něj už to bylo u testovaného elka o větší jistotě. Tady bychom možná rozdělili tabulky na elko do maximální výšky 185 cm, nad to už raději sáhli po velikosti XL, kde sice je horní trubka delší, ale reach stále není extrémní. Sjezdovým schopnostem by to možná lehce přidalo na jistotě, a s ohledem na vynikající točivost kola by bike určitě neztratil nijak moc ani v tomto směru.

Když bychom měli jízdní dovednosti kola nějak systematicky rozdělit, tak musíme předeslat, že hodně záleží na osazení, respektive šíři obutí, délce představce a zdvihu vidlice. Naše testovací „yetina“ měla pocitově vyšší těžiště, díky zdvihu vidlice i vyšší pozici řídítek a lehce neposednější předek, prostě hravý trailbike, jenž se širokým obutím a daným vyšším zdvihem uměl být hodně zábavným parťákem na technických trailech. Na rovině jede kolo ochotně a jediným omezením výkonu je šíře a směs nesériově obutých agresivních plášťů Panaracer, tedy než najedete z asfaltky na kořeny a do rozbitých pasáží, tam se pláště ukážou v plné parádě. Kolo se až nečekaně hbitě proplétá všemi ostrými zatáčkami, kde je točivější předek tím, kdo jezdce protáhne bez odmlouvání naprosto všude. Vyšší pozice řídítek i těžiště pak sice nenabídly tak lehké trailové sklápění do zatáček, ale tady to bude hodně o konstrukční výšce vidlice a zdvihu, kdy nižší těžiště sklopí bike ochotněji, ovšem stále víc v XC než trail stylu. Do výjezdů se ARC překvapivě vůbec nestavěl na zadní a díky převodům jsme zvládli i totální stojky jen s nakrčením loktů bez přesunů na špičku sedla. Zadních dvaapadesát zubů je s přední dvaatřicítkou totální vyprošťovák do všech stoupání, to chválíme.

V opačném směru bychom sice už chtěli vpředu spíš 34 zubů, ale zadní desítka nabídla rozumnou frekvenci šlapání. Sjezdy, klopenky a technické traily, to byly úseky, kam je ARC primárně navržen, takže jsme se zaměřili hlavně na ně. Tady se nejvíc projeví volba velikosti rámu, kdy elko bylo pod 190cm jezdcem ve vyšší rychlosti už lehce neposedné, takže by XL byla asi lepší volba. Vyšší pozice řídítek sice nabídla jistotu v prudších pasážích, ale položenější hlavový úhel s možností víc se o vidlici zapřít by jistotu přece jen trochu navýšil. Točivost ve vracečkách byla za jedna a musíme ji přiznat právě ostřejší hlavě, prostě se vejdete všude a nemusíte si ani najíždět, ani bike nějak sklápět nebo tahat přes zadní brzdu. Chce to ale dodat trochu víc jistoty do řídítek, přece jen je předek v kritických momentech lehce přetáčivý, to ten stupeň až dva hlavového úhlu, jejž bychom ubrali. Vystřelení z každé zatáčky pak není o extra plynulém flow, ale agresivním hravém manévru, takže tady bychom do klopenek určitě ubrali všechny podložky pod představcem, aby byl jezdec trochu níž těžištěm na řídítkách. Geometrie kola se projevila i při odrazu ke skoku nebo seskoku z hrany, žádný stabilní tank, ale všechno rychlé a pod taktovkou obratnosti. Nicméně třeba seskok z hrany paradoxně vyžaduje razantnější přitažení řídítek.

ARC je prostě trochu jiné než XC, ale zároveň jiné než dlouhé stabilní trailové hardtaily, hodně záleží na nastavení kokpitu, pozici sedla - více vzad bychom jej pasovali už na XC, a zmíněné výšce vidlice nebo šíři obutí. Jeden rám na všechno, dalo by se říct a následně to potvrdit naladěním jak na brutálnější XC nebo maraton, tak trailovým provedením, jaké jsme testovali my.

Dodavatel kol Yeti www.zookee.cz

Fotogalerie kola ZDE

Technické specifikace:

(sériová verze C2)

Rám: Turq Carbon Hi-Mod

Vidlice: Fox 34 Performance, 130 mm

Kliky: Sram GX Eagle, 32 z.

Brzdy Sram Level T, 180 mm

Řazení: Sram GX Eagle, 1x12

Přehazovačka: Sram GX Eagle

Kola: DT Swiss M1900

Pláště: Maxxis Minion/Rekon, 29x2,6“

Kazeta: Sram GX Eagle 1275, 10-52

Sedlo: WTB Silverado Custom

Sedlovka: Fox Transfer, 175 mm

Řídítka: Race Face Aeffect, 760 mm

Představec: Race Face Ride, 50 mm

Hmotnost: 11,87 kg

Cena: 121 000 Kč, (rám: 51 000 Kč)