Race Bike CRR 29 - test kola

Domácí výrobce Race Bike slaví v současnosti největší úspěchy s celoodpruženou řadou IQ, nicméně jedním z úplně posledních přírůstků jeho nabídky je devětadvacetipalcová verze oblíbeného hardtailu CRR, která prošla naším testem. A hned na úvod musíme zmínit, že tento bike byl jednoznačně nejtužší devětadvacítkou, která kdy prošla našima rukama.Ostatně vysoká, ještě lépe řečeno nekompromisní tuhost rámu a z toho vyplývající ideální přenos energie jsou typické pro celou kolekci Race Bike vlastně od jejích začátků. Za dvacet let existence značky se tedy její základní filosofie nezměnila, stále je cílem produkovat maximálně odolná a zároveň lehká kola, která jsou konstrukčně nezaměnitelná. Rámy Race Bike jsou totiž jedněmi z mála, u nichž ani přelakování či předělání log nezmění jasnou identitu. A to se v době všemožného podbízivého tvarování rámů rozhodně počítá, účelnost konstrukce a čistota designu mají v případě kol Race Bike své nepopiratelné kouzlo.

Model CRR 29 jsme vyzkoušeli v prostřední specifikaci Team, jíž vedle příznivé ceny 27 000 korun charakterizuje také maximálně spolehlivé a funkční osazení využívající kompletní sadu Shimano SLX a přední odpruženou vidlici Suntour Epicon. Standardním bonusem pro zákazníka je zde nejen možnost stavby na zakázku, ale především výběr z nepřeberného množství barevných kombinací rámu a log.

Tradiční technika ve 29“ balení

CRR v klasickém šestadvacetipalcovém provedení je již osvědčeným a především maximálně prověřeným modelem. Jeho 29“ derivát proto přebírá všechny vyzkoušené prvky konstrukce, ať už se jedná o mohutné duralové trubky s čistě kruhovým průřezem, navařenou výztuhu pod hlavou nebo typické, lehce přesazené zadní patky. K dalším standardům patří semi-integrované hlavové složení nebo vedení řadicích bowdenů v jednom kusu po spodní rámové trubce, díky čemuž bahno téměř nemá šanci negativně ovlivnit chod řazení. U zadní stavby hraje opět prim maximální tuhost. Mohutná ramena zde zcela postrádají jakékoli zbytečné esovité zakřivení, zkrátka vše ve jménu co nejvyšší pevnosti.

Geometrie samozřejmě ctí zásady 29“ koncepce, Race Bike ale i v případě typu CRR 29 vsadil na svůj osvědčený recept a použil o něco kratší přední trojúhelník, čímž se posed i při zachování sportovního charakteru stal zároveň dostatečně komfortním. Uvítali jsme krátkou hlavovou trubku, která i přes zdvih přední vidlice 100 mm nenutí otáčet představec do negativního úhlu, a to ani v případě čistě výkonnostně orientovaného jezdce. Dominantním znakem rámu zůstává výrazný sloping a velice pečlivé provedení svarů, stejně tak k provedení laku nelze mít připomínky.

CRR 29 v terénu

První dojem po nasednutí byl ryze komfortní, poloha jezdce je ideálně vyvážena mezi výkon a jízdní pohodlí. Přestože bývá většinou nutné si na devětadvacítku chvilku zvykat, zvlášť po přesednutí z běžného 26“ biku, v tomto případě to téměř neplatilo. Další pocity z jízdy pak souvisejí s již zmíněnou tuhostí rámu, i v námi testované druhé největší velikosti 21“ si dovolíme tvrdit, že je rám vůči jakémukoli kroucení snad úplně imunní. S klidným pocitem jej doporučíme i stodvacetikilovému „drobečkovi“.Následující vlastnosti již patří do klasické škatulky „MTB 29“, s čímž souvisí trochu rozvážnější akcelerace a velice stabilní dojem z jízdy. Celková hmotnost 12,6 kilogramu bez pedálů je vzhledem k osazení i ceně zcela adekvátní, zrychlení by samozřejmě pomohla například lehčí kola. Na druhou stranu sestava nábojů Novatec a ráfků Remerx se ke kolu hodí svou robustností a vpředu jsme uvítali použití pevné osy, která tak vyvažuje ideální tuhost v případě přední i zadní partie kola.

S techničtějším terénem nemělo CRR 29 problémy, v pomalejší rychlosti nám přišla ovladatelnost i celková živost projevu téměř srovnatelná s 26“ klasikou.Se zvyšující se rychlostí se pak zároveň zvyšovala tendence držet přímý směr, stále ale v mezích dostatečné rychlosti na pokyny jezdce. Nicméně pustit oběma rukama řídítka a věnovat se třeba protažení zad je na tomto stroji možné jak ve třicítce, tak klidně i v poloviční rychlosti, aniž by hrozilo nepříjemné rozvlnění. Tato vlastnost možná nebude tím pravým pro technicky vyspělé jedince, kteří rádi kličkují ve velké rychlosti po úzkých pěšinách, na druhou stranu bude zcela optimální pro hobby jezdce preferující běžné polní a lesní cesty při delších toulkách po naší krásné přírodě.

Ve sjezdech, a to i těch prudkých, nabídne CRR 29 jistotu a stejně tak excelovat bude ve výjezdech. Tam jej sice trochu brzdí nějaké ty gramy navíc, ovšem adheze zadního pláště a imunita vůči zvedání předního kola dovolí vyjet skutečně skoro vše.

K osazení nemáme připomínky. Vidlice Epicon s dostatečně jemným chodem a výborně fungujícím lockoutem se ke kolu hodí, stejně tak řazení a brzdy ze sady SLX fungovaly na výbornou. Asi jediné, co bychom si vyměnili, by byla celkem úzká řídítka, naopak sedlo WTB svým nadprůměrným komfortem skvěle koresponduje se zbytkem kola.

Takže pokud chcete skutečně robustní a pohodlnou devětadvacítku, navíc za příznivou cenu a s možností nadstandardní designové individualizace, jste u CRR 29 na správné adrese.

Plusy: tuhost rámu, komfortní posed, stabilita jízdy, možnost individualizace designu i osazení

Minusy: užší řídítka, „vláčnější“ akcelerace

Rám: CRR 29

Vidlice: Suntour Epicon RLD – 29, 100 mm QR15

Kliky: Race Face Evolve 22/32/44

Brzdy: Shimano SLX 160 mm

Řazení: Shimano SLX (10)

Přehazovačka: Shimano SLX

Přesmykač: Shimano SLX

Kazeta: Shimano HG 81(10)

Náboje: Novatec

Ráfky: Remerx RDX 7320

Pláště: WTB Nano 2,1” 29

Řídítka: Race Face Ride Flat

Představec: Race Face Ride

Sedlovka: Race Face Ride

Sedlo: WTB Rocket V Comp

Pedály: bez pedálů

Hmotnost: 12,6kg (vel. 21“, bez pedálů)

Cena: 27 000Kč