4EVER Virus SXC3 - test kola

Nejdostupnější provedení celoodpruženého biku Virus na karbonovém rámu nabídlo díky základu totožnému s top modelem této řady velmi příjemné svezení za přijatelnou cenu.

Hladké tvary i jízda

Celokarbonový rám z vláken High Modulus sází na uhlazené tvary a plynulé přechody jednotlivých částí. Hlavová trubka má vespodu větší průměr ložiska a hned za ní se do spodní trubky ztrácejí bowdeny přesmykače a přehazovačky. Spodní trubka má dvojí nenápadné prohnutí, totéž platí pro horní, vpředu lehce nahrbenou a před sedlovou trubkou rozdvojenou kvůli vyztužení úchytu tlumiče.

Zadní stavba má hlavní čep na úrovni středního převodníku, zadní čep je před patkou, takže jde o čtyřčepové řešení. Jednodílné sedlové vzpěry jsou od patky až k ramínku přepákování na tlumič hodné dlouhé, ovšem jejich profil jim dává dostatečnou tuhost. Totéž lze říci o karbonových zadních patkách, které jsou hodně masivní a samozřejmě mají Postmount standard pro uchycení třmene brzdy. Všechny tvary a přechody jednotlivých částí rámu jsou velmi hladké a plynule navazují.

Zadní jednotka Rock Shox Ario nabízí plný lockout nebo otevřený mód, přední vidlice pak ponechává určitý ochranný zdvih. Vzadu jsme pro jezdce s hmotností 85 kg nahustili téměř 200 PSI a Sag byl necelých 30%. Jde tedy o poměrně citlivý systém, který i při vyšším tlaku hned od začátku ukázal, že tohle odpružení bude velice komfortní.

S představcem nastaveným v negativním sklonu kvůli sportovnějšímu posedu jsme s chutí hltali první kilometry po silnici, kdy bike ukázal středně natažený posed, projev lehce inklinující ke klidnějšímu a stabilnějšímu charakteru a hlavně velice lehký jízdní dojem. Jezdec s otevřeným tlumičem i vidlicí nemusí mít strach ze zbytečného propružování vlivem šlapání, spíše naopak. Tah řetězu nedostával zadní stavbu do zdvihu a ze sedla zadek ještě trošku přitvrdil. V sedle pak zadní stavba kopíruje doslova každou maličkost na cestě a jízda je i přes zadní zdvih 100 mm velice komfortní. Část rázů se ztratí v materiálu rámu, zbytek pohltí odpružení, takže celkové pohodlí je v tomto případě maximální.

Bike ovšem není žádná houpačka, ale projev odpružení je velmi výkonný, kolo hbitě akceleruje a snadno si udržuje vysoké tempo.

Na rovině jsme tedy téměř nesahali po blokaci tlumiče nebo vidlice, přišly ke slovu snad jen ve výjezdech po asfaltu. V terénu pak byl tlumič i vidlice neustále v plné pohotovosti a jezdec si opravdu mohl vychutnávat každý metr cesty. Obratnost kola bychom charakterizovali jako velice vyváženou. V nízké rychlosti je lehce cítit nepatrně delší rozvor, ovšem do zatáčky se bike nechá navádět velmi snadno a celkem hravě jí proklouzne. Těžiště v nižší pozici umožní výrazný náklon a ve vyšší rychlosti je pak průjezd táhlou zatáčkou doslova radost. V kombinaci s odpružením si jezdec může dovolit tvrdší průjezd rozbitých pasáží, kolo jej ochotně podrží.

Prudší pasáže byly i s představcem skloněným dolů celkem bez problémů, nebylo nutné výrazně přesouvat těžiště dozadu. Snad jen přitažení řídítek při seskoku z terénní hrany muselo být výraznější, aby se předek dostal do vzduchu. Jinak dostat do vzduchu celé kolo nebyl problém. Ve sjezdech pak vynikla hlavně citlivost odpružení, kdy jezdec prostě nebyl ničím rušen. Zadní stavba pod brzděním přituhla jen částečně, s větším rázem šel tlumič okamžitě do zdvihu i výrazně pod brzdou.

Ve výjezdech se bike chová jako správný XC a maratonský stroj, takže žádné výrazné choutky stavět se na zadní nebo nutnost přesouvat těžiště na sedle dopředu. I s nahoru otočeným představcem by si kolo zachovalo dobré stoupací schopnosti, s pouze minimální potřebou nalehnout na řídítka ve strmějších pasážích.

Stejně jako byl jízdní projev velice příjemný, tak i funkčnost celého osazení na nás působila sladěným a precizně spolupracujícím dojmem. Pláště na tvrdší rychlý povrch zvládly i rozbitý terén a menší bláto, výkon brzd byl naprosto perfektní a totéž lze tvrdit o řazení. Chvilku jsme si zvykali na ovládání páčky tlumiče, ale to byl pouze detail. Celkově je tento stroj velice vyváženým kolem s hodně pohodlným a výkonným sportovním chováním.

Plusy: komfort, výkon, ovládání

Minusy: nenalezli jsme

Rám: Carbon Full High Modulus 100 mm

Tlumič: Rock Shox Ario RL

Vidlice: Rock Shox Recon Silver 100 mm

Přehazovačka: Shimano Deore XT

Přesmykač: Shimano SLX

Řazení: Shimano SLX

Kliky: Shimano M552 24-32-42

Brzdy: Hayes Stroker Trail

Kola: Fulcrum Red Metal 5

Kazeta: Shimano SLX 11-34/10

Pláště: Schwalbe Racing Ralph

Sedlo: Selle Italia Nekkar

Sedlovka: FSA-SL280

Řídítka: FSA XC-280

Představec: FSA OS-150XT

Hmotnost: 12,45 kg

Cena: 67 990 Kč