Německá preciznost a konstrukční perfekcionismus, to je první dojem z novinky kolekce Focus 2011, modelu Raven. Tento karbonový hardtail, jenž v druhé nejvýše postavené modifikaci 2.0 prošel naším praktickým testem,je vrcholem nabídky značky Focus ve třídě čistě cross-countryových strojů a zároveň podle našeho názoru disponuje jedním z vůbec nejhezčích karbonových rámů na trhu. Tvarování jednotlivých partií rámu spolu se zvolenou grafikou a nevšední kombinací matných a lesklých ploch činí z modelu Raven absolutní designový skvost. A jeho jízdní vlastnosti navíc za vzhledem nijak nezaostávají...

Asi tím nejcharakterističtějším znakemravenu je nepřehlédnutelná a navíc ještě barevnou linkou zvýrazněná boční hrana trubek, do níž je zakomponováno nejen kompletní vnitřní vedení řadicích lanek, ale dokonce i hadičky zadní brzdy. Mechanici možná nad praktičností takového detailu nebudou skákat nadšením, ale stylistická čistota vnitřního vedení je jednoduše dokonalá. Hadička zadní brzdy navíc vede pod povrchem i v oblasti mohutného středového pouzdra s ložisky standardu BB30 a vyúsťuje až na horní straně levého ramene zadní stavby. Nerozplývejme se ale nad jediným, i když výrazným stylistickým prvkem, a zaměřme se na rám jako celek. Ten je samozřejmě postaven v duchu čistě závodního cross-country, čemuž odpovídá nejen použitá geometrie a nízká hmotnost, ale zároveň i nekompromisní tuhost, zajišťující ideální přenos energie.

Ve všech zmíněných ohledech model Raven přesně vystihuje požadavky na rychlou jízdu terénem s důrazem na maximální výkon a nemusí se jednat právě o námi testovanou luxusní variantu s kompletním ikstéerkem. Už základní modifikace Raven 6.0 za necelých padesát tisíc totiž představuje vybavení pro závodní nasazení, navíc s totožným karbonovým základem, na jakým je postavena i naše dva-nulka. Ostatně právě po nejnižší variantě 6.0 bychom sáhli dokonce i z designového hlediska, její modro-bílá kombinace je jednoduše famózní.

Superrychlý havran

V případě testovaného modelu s černým rámem je jméno Raven, v překladu Havran, skutečně výstižné. Tento havran má ale svou rychlostí daleko blíže spíše k orlovi, o čemž dají jasně vědět již první metry jízdy.Použitá geometrie s výrazným slopingem a níže umístěnými řídítky usadí jezdce do čistě výkonnostní polohy, což lze vzhledem k celkovému zaměření kola ostatně očekávat. Záhy o sobě dá vědět nízká hmotnost a již zmíněná vynikající tuhost rámu, a to boční i celková torzní.Jediné, co havranovi trochu přistřihává křídla, jsou nesmyslně široké pláště Continental X-King 2,4“. Ty bychom si dokázali představit na kdejakém all-mountainu, na freeridu, ale určitě ne na čistě závodně koncipovaném XC stroji, kde se nejen každý uspořený gram vyvažuje zlatem, ale zároveň je zcela zásadní také co nejlepší schopnost odvalování. V rámci testovacích jízd jsme ravena na nějaký čas přezuli na XC klasiku Schwalbe Racing Ralph v nejpoužívanější šířce 2,1“ a výsledkem byl výrazný nárůst chuti zrychlovat i držet dlouhodobě ostré tempo. Případná výměna plášťů ale naštěstí není extra nákladnou záležitostí.

Vrátíme-li se čistě k jízdním vlastnostem ravenu, pak vynikla zdařilá kombinace optimální ovladatelnosti a ochoty držet přímý směr. Průjezd točivějších pasáží a různých vraceček zvládá bike bez problémů, jediným limitem jsou zde až zbytečně široká (66,5 cm) rovná karbonová řídítka, která trochu znesnadňují průjezd užších pěšin mezi vzrostlými keři a stromy. Jejich případné zaříznutí je ale otázkou okamžiku, přítomnost sériově montovaných rohů nás navíc mile potěšila. Bike samozřejmě exceloval ve výjezdech, kde vynikla celková nízká hmotnost, i když na druhou stranu hodnota 9,7 kilogramu (bez pedálů) není ve třídě stotisícových kol nijak zázračná. Právě v tomto ohledu by výměna plášťů za užší dost pomohla, naopak v případě technických sjezdů bylo obutí jednoznačným přínosem a narozdíl od mnoha jiných lehkých karbonových hardtailů působil raven klidnějším dojmem a celkově lepší stabilitou. Otázka jízdního komfortu je vůbec silnou stránkou testovaného modelu.Vpředu použitá klasika od Foxe se zdvihem 100 mm a pevnou osou je určitou sázkou na jistotu, vzadu ji pak ale celkem zdárně sekunduje luxusní karbonová sedlovka 3T, jež dokáže v kombinaci s výrazně přesazenou sedlovou trubkou při projetí nerovností nadstandardně propružit. A nemalý díl výsledného jízdního pohodlí přisuzujeme i samotné zadní stavbě rámu, plochý profil sedlových vzpěr zde rozhodně není použit jen pro ozdobu...

XTR jako hodinky

Kompletní sada Shimano XTR ve své poslední generaci fungovala bez sebemenších problémů. Brzdové páčky sice v ruce působí dost titěrně a seřizovací červík vzdálenosti páky od řídítek není v přímém srovnání s předchůdcem díky poloze pístku nejlépe přístupný, po stránce výkonu ale není brzdám co vytknout. Stejně tak řazení pracovalo zcela bezchybně.

Z dalších dílů zaslouží pochvalu druhá generace sedla Fizik Tundra a maximálně pohodlné gripy Fizik. Pozornost si ale zaslouží také zpracování detailů, jako je třeba ultralehká podsedlová objímka.

Shrneme-li dojmy z vyloženě luxusně pojatého hardtailu značky Focus za 115 tisíc korun, pak jsou jeho jedinou vadou na kráse použité pláště, jinak se jedná o dokonale vyvážený stroj, a to technicky i designově.

Plusy: tuhost rámu, celkový komfort jízdy, design

Minusy: zbytečně široké pláště

Rám: Full Carbon MTB

Vidlice: Fox F32 100 mm, 15mm osa

Kliky: Shimano XTR 30/42 175 mm

Brzdy: Shimano XTR

Řazení: Shimano XTR

Přehazovačka: Shimano XTR Shadow

Přesmykač: Shimano XTR

Kazeta: Shimano XTR11-36 (10)

Zapl. kola: DT Swiss XR 1450

Pláště: Continental X-King 2,4”

Řídítka: 3T Xida Team

Představec: 3T ARX Team

Sedlovka: 3T Doric Team

Sedlo: Fizik Tundra 2

Hmotnost: 9,7kg (vel. M, bez pedálů)

Cena: 115 000Kč