Elektro-skládačka Touroll S2

Jsou elektrokola do terénu, na silnici, pro každodenní mobilitu či jen pro zábavu, každý si dnes najde to svoje. V případě testu elektrické skládačky Touroll S2 bych se přikláněl hlavně k té zábavě a každodennímu využití pro pohyb ve městě nebo mimo něj. Tohle malé-velké elektrokolo je prostě příjemným společníkem, na němž je jízda komfortní i bezpečná. A vlastně bych si jej uměl představit jako nástroj pro dojíždění nebo výlety během letní dovolené, třeba i v rámci nějaké půjčovny.

Jednoduše a kompaktně

Co čekám od elektrokola pro zábavný výlet, tedy když pominu čistě terénní e-bike, jejž stejně většina uživatelů prohání po asfaltových cyklostezkách? Chci si komfortně vzpřímeně posedět, nenadřít se, bezpečně kolo ovládat a pohodlně nastupovat i sesedat. Skládačky obecně jsou pro takové využití ideálním nástrojem a když se k tomu přidá elektromotor a navíc objemné pneumatiky či přední odpružení, může to být zábavné svezení i mimo asfaltové cesty. Touroll ve verzi S2 je kompaktní skládací elektrokolo osazené dvacítkovými koly na čtyřpalcových pláštích, takže tenhle malý fatbike je díky tomu jednak maximálně stabilní, ale současně i pohodlný. Dorazil složený v krabici z e-shopu www.zigbuy.cz a stačilo jen nasadit pedály a přední kolo, namontovat přední blatník plus světlo, zasunout sloupek řídítek do představce a nacvaknout kabel do předního světla. Hotovo během deseti minut a zběžná kontrola neodhalila nikde nedotažený šroub či kliky a podobně, všechno plně funkční, což za cenovku 20 695 korun příjemně překvapí. Základem je solidně tuhý ocelový rám s nízkým nástupem, hlavním kloubem na rychloupínák s pojistkou a skládacím sloupkem řídítek rovněž s pojistkou a možností regulace síly dotažení. Fatbikové pneumatiky si samozřejmě vyžádaly větší rozteč nábojů a široké blatníky či rám nosiče, kdy vše slušně ladí a nechybí ani zadní svítilna na nosiči, samozřejmě napájená z hlavní baterie. Ta sedí vertikálně za sedlovou trubkou v klasickém držáku používaném běžně na spodní rámové trubce. Pro vytažení stačí mít jen trochu výš sedlo a jde to lehce, stejně jako nasazení baterie. Řídicí jednotka je za středovým pouzdrem, které ukrývá snímač otáčení klik a vše pak koordinuje práci zadního nábojového motoru s 55Nm krouticím momentem. Kabel k motoru tažený pod řetězovou vzpěrou má standardní rozpojovací konektor, takže v případě defektu není problém demontovat zadní kolo. To na ose náboje nese navíc chránič přehazovačky, ale její krátké ramínko je díky vysokým pneumatikám dostatečně daleko od terénu.

Na opačném konci, tedy vpředu, pracuje pružinová vidlice, která překvapila příjemně citlivým žehlením i těch nejmenších nerovností, takže i vyšší tlak v pneumatikách nepřinesl diskomfort, ačkoliv optimální nahuštění dokázalo na obou kolech přinést rozumný valivý odpor při současně slušných tlumicích schopnostech. Rozbitá polní cesta tak byla během testování úplně v pohodě a pláště si jen lehce hučí, aniž by na kole mělo cokoliv tendenci rachotit. Co se týká řízení, sklápěcí nosník představce nabídne 8cm výškové rozpětí pozice řídítek, takže posed může odpovídat jak menší i 150cm postavě, tak dvoumetrovému jezdci. Ruce jsou příjemně vysoko, hlavice představce je v jeho ose, takže jsou i blízko a ergonomické gripy příjemně rozložily tlak. Torzně je komplet hliníkový kokpit docela slušně tuhý, takže opět bez jakékoliv výtky. Ovladače režimů jsou součástí malého displeje v dosahu levé ruky a nechybí ani zvonek. Kabeláž od řídítek ke vstupu do rámu chrání neoprenový návlek, takže vedení vypadá kompaktně a uhlazeně. Bonusem je pak čtveřice závitů na hlavové trubce, kam je možné upevnit přední nosič, pokud si jej majitel pořídí a samozřejmě nechybí jak zadní boční stojánek, tak spodní, na nějž se skládačka umístí ve sbaleném stavu. Dost ale popisu, pojďme se raději projet.

Komfort především

Měřím 188 centimetrů, takže sedlovku vysunuji z rámu téměř na maximum a pokud bych chtěl mít za jízdy zcela natažené nohy, potřeboval bych pár centimetrů navíc. Jenže tady pomáhá motor, takže to není nutnost a jen lehce sklápím sedlo špičkou nahoru, abych se pohodlně usadil. Ruce hezky vysoko, vzpřímený posed a motor po třech čtvrtinách otáčky klik plně zabírá. Tady nečekejte okamžitý záběr jako u středových pohonů, půl až třičtvrtě-otáčka je zde k jeho aktivaci nutností. Na displeji jsem tlačítky vyžadujícími silnější stisk (nechybí ani walk assistant) nastavil první z pěti úrovní výkonu a je znát, že tohle je spíš pro delší dojezd a úsporu „šťávy“ v 720Wh akumulátoru, který krmí pohon pracující se 48V napětím. Jedu skoro osm kilometrů v hodině a cítím, že motor už začíná v podpoře polevovat, takže přepínám na dvojku a pak na trojku, abych cítil solidnější výkon a v podstatě se ujistil, že co stupeň výkonu, to navýšení maximální pomoci zhruba o pět kilometrů v hodině. Pro maximálku 25 km/h je pětka nutností, tedy pokud se chcete nechat rozmazlovat a ne od dvacítky šlapat skoro za svoje. Vážím metrák a k tomu celková hmotnost kola skoro 31 kilogramů, takže motor má co vést, ale i do ostřejšího stoupání nemá tendenci nějak výrazně slábnout, jen už v extrémech musíte trochu přišlápnout, nevezete se jako na rovině. Logicky je zde díky velkému převodníku upřednostněna nižší kadence šlapání, aby jezdec na rovině nemusel tolik točit nohama, což je pro rekreační elektrocyklisty typické a řada z nich jede opravdu stylem „noha nohu mine“, takže tady budou spokojeni. Na displeji přepínám mezi malými číslicemi údajů o průměrné a maximální rychlosti či najetých kilometrech, zatímco aktuální rychlost je zobrazena velkými číslicemi a přehledný je také indikátor kapacity baterie s pěti dílky. Ty mizí postupně, kdy první jsem ztratil po pěti kilometrech v maximálním výkonu a téměř výhradně do kopce. Druhý zmizel v dalším výjezdu na jedenáctém kilometru. Celkový nájezd s mojí hmotností v kopcovitém profilu a na pátý stupeň výkonu byl 46 kilometrů, což je velice slušné. Pokud bych šetřil s nižším výkonem, jel víc za svoje a zvolil rovinatější profil, nebude problém atakovat dvojnásobek. Jde jen o to, zda chcete mít delší výlet, nebo jen točit nohama skoro naprázdno, nábojový motor se snímačem otáčení klik prostě nevyžaduje tak silné šlapání do pedálů jako středové pohony. Na rozdíl od některých zadních motorů tenhle pohon s docela příjemným zvukovým projevem ani na pětku při prvním šlápnutí nevystřelí jezdce dopředu, naopak zabírá plynule, takže i méně zkušený uživatel nebude mít problém kolo zkrotit. Samozřejmostí jsou zde snímače aktivace brzd, takže každý stisk brzdové páky pohon vypne a mechanické kotoučovky překvapily docela slušným účinkem i dávkováním síly.

Co musím vyzdvihnout, je ovladatelnost, s jakou lze Touroll S2 navádět do zatáčky a jak příjemná je tahle skládačka k jezdci celkově. Šlapete si lehce před sebe, máte výhled a hmotnost maximálně v těžišti vás nenutí držet kolo nějak pevně, aby jelo stabilně. Prostě jede hezky přímo a přitom stačí jen lehký povel do řídítek nebo náklon těla a ta hmotnost pod vámi ochotně zatočí a kličkuje ze strany na stranu naprosto přirozeně. Jenom zábava a radost z jízdy, nic víc vlastně není potřeba. Jezdil jsem hlavně po cyklostezkách nebo polních cestách, ale dokážu si představit jak obratně manévruje tenhle stroj v městské džungli a provozu.

Touroll S2 bude ideálním společníkem pro nenáročného uživatele, který nechce připlácet za středový pohon, ale současně chce pohodlné svezení, adekvátní dojezd a hlavně vynikající manévrovatelnost spolu s komfortním podvozkem. V sedle může strávit celý den a rozhodně jej to bude bavit.

(už)

Technické specifikace

Rám: Ocel, skládací

Vidlice: Ocel - pružinová, 55 mm

Kliky: Ocel, 170 mm

Brzdy: Mechanické kotoučové, 180 mm

Řazení: Shimano, 1x7

Přehazovačka: Shimano TY

Kola: Alu, 20“

Pláště: 20 x 4.0“

Kazeta: šroubovací 7kolečko, 14 -28 z.

Motor: 250W, 48 V, 55 Nm, 650W-max.

Baterie: Li-ion, 48 V, 720 Wh

Displej: LCD 2,6“

Nabíječka: 2A

Hmotnost: 30,9 kg

Cena: 20 695 Kč

Geometrie

Min/Max výška jezdce 160 / 195 cm

Výška sedla od země 820 – 990 mm

Výška řídítek od země 1120-1200 mm

Vzdálenost sedlo-řídítka 560 mm

Rozvor 1090 mm

Celková délka 1700 mm

Úhel hlavové trubky 71°

Rozměry ve sbaleném stavu: 970 x 450 x 740 mm