Synchronizované Cateye, světla SYNCCore a SYNCKinetioc

Mobilní aplikaci už dnes musíte mít i na to, abyste zapnuli blikačku nebo světlo. Respektive nemusíte, pokud nechcete obě svítilny zapnout zároveň jediným tlačítkem, upravit si jednotlivé světelné režimy a sledovat třeba stav kapacity akumulátorů. Světlo a blikačku Cateye SYNCCore a SYNCKinetic totiž lze díky aplikaci CatEyeSYNC plně synchronizovat, takže tlačítkem svítilny či naopak blikačky můžete naráz zapnout obě zařízení. V mobilu pak vidíte kapacitu jejich akumulátorů, některý ze zvolených režimů svícení či blikání a můžete si obě světla částečně přizpůsobit nebo stáhnout aktuální firmware. Samozřejmě lze obě světla přes mobil zapnout i vypnout, pokud raději sáhnete na řídítkách na displej telefonu než na spínač na světle. Ale pojďme řešit především ty praktické věci, proč by vlastně tohle všechno mělo být přínosem.

Přední svítilna HL-NW100RC SYNCCore má menší plastové tělo s délkou 95 milimetrů o průměru 30 – 33 milimetrů a technologií čočky OptiCube s jednou Chip LED diodou se světelným výkonem 500 lumenů. Na zadní straně je pod gumovou krytkou nabíjecí USB port, vrchní strana patří gumovému tlačítku spínače s podsvícením pro indikaci kapacity 2,2Ah baterie a vespod je naopak minimalistický adaptér s pojistkou pro zajištění v držáku na řídítkách. Ten spoléhá na plastovou matici a ozubený pásek, takže jde o bleskovou montáž na průměry řídítek 22-32 milimetrů a svítilnu lze v držáku částečně natáčet do stran.

I s držákem jsme svítilně navážili 112 gramů a spínačem na horní straně lze jednoduše přepínat mezi režimy slabého svícení, denního blikání a blikání plus dvojitý proklik spínače aktivuje plný konstantní výkon s pětistovkou lumenů. Zatímco režimy blikání (až 130 hodin) jsou opravdu lepší spíše pro denní světlo nebo pod veřejné osvětlení, večer konstantní svícení na slabý (100 Lm) nebo střední (150 Lm) režim není vůči očím takové „psycho“. Maximální výkon je pak to, na co chcete jezdit nejčastěji, tedy pokud to nepotrvá přes dvě hodiny, což je minimální výdrž akumulátoru. Světelný kužel má hranu intenzivní nasvícené plochy zhruba metr před kolem a tato se pak ideálně roztáhne na patnáct až pětadvacet metrů dopředu. Pokud jsme naklopili svítilnu výš, nasvítila sice stromy až skoro na dvě stě metrů, ale už slaběji a před kolem intenzita klesla, takže doporučuji sklopit níž a využít ideál dvaceti metrů nejintenzivnějšího nasvícení. Kruhový kužel světla není nějak přerušený a jeho šíře je optimální přes celou vozovku i se stromy po stranách. Není to nic na noční terénní biking, kde potřebujete mít světlo hned pod kolem, ale na silnici je naprosto perfektní. Navíc světlo nesvítí nahoru jezdci do očí, ale současně optice nechybí lehké boční průzory, takže je viditelné i z boku. Takto by svítilna za 1590 korun mohla jednoduše fungovat, jenže je tu ta aplikace. V ní je nutné svítilnu najít, spárovat s telefonem, což zprvu vypadalo složitě, ale návod a sekce FAQ jasně napoví co udělat, pokud to napoprvé nevyjde. Svítilna je tedy úspěšně přidaná do telefonu a vidíme jak kapacitu baterie, tak zvolený režim nebo možnost vypnutí a pak volby režimů. Aby byla technologie využitá naplno, je tu 42gramová zadní blikačka TL-NW100K SYNCKinetic se 72 milimetrů dlouhým tělem a uchycením gumovým páskem k sedlovce. Tady oceňuji více zkosený gumový adaptér, který drží svítilnu na sedlovce svisle, aby svítila dozadu a ne dolů na zadní kolo. Nad adaptérem je pod gumovou krytkou USB port nabíjení a hlavní spínač je na spodním konci. Klasicky se proklikávám šesticí režimů s blikáním i konstantním svícením, maximální svítivost je 50 lumenů, ale ta je určena problikům, konstantní svícení dává jen 40 lumenů a vydrží díky 0,5Ah Li-Pol akumulátoru maximálně jednu a půl hodiny, v šetrném 30Lm režimu blikání je to ale padesát hodin. Každopádně je tu hlavní bonus v podobě brzdového světla, kdy se v každém režimu aktivuje na pár sekund konstantní svícení. Funguje to perfektně, každé přibrzdění rozsvítí všechno naplno. Denní hyper-blikačka, režim peloton, tady nemám k módům žádnou výtku a je tu to párování s předním světlem díky aplikaci. Opět v ní vidím blikačku a všechny její funkce i stav akumulátoru, ale jakmile jsou v ní obě svítilny, lze je konečně zapnout tlačítkem jediné z nich.

Sedám na kolo a bez ohledu na aplikaci stisknu spínač a rozsvítí se obě svítilny najednou a naopak. Přepínání režimů ale synchronizované není, tam je třeba přepínat každou svítilnu zvlášť, ať spínačem nebo v aplikaci. Ta už ale není potřeba, protože zapnout obě svítilny jedním tlačítkem už jde i bez telefonu v dosahu. Hodí se spíše jen na přednastavení módu blikačky nebo kontrolu akumulátorů před jízdou. Za jízdy stačí tlačítka na svítilnách, což je to nejjednodušší a nejpraktičtější řešení.

Díky všem elektronickým možnostem i kapacitě akumulátorů je cena dohromady za obě svítilny přibližně tři tisíce korun, ale značka Cateye byla vždycky zárukou kvality a dlouhé životnosti. Díky aplikaci si pak lze usnadnit ovládání světel i pohlídat stav nabití, což není špatný bonus.

(už)