United, seznamte se, Clovis 3.10.

Přinést test kola s přibližně dvacetitisícovou cenovkou nemusí někomu připadat zrovna zajímavé, ale když má tohle kolo obě pevné boostové osy, vyhlazené svary trubek, vnitřní vedení bovdenů a k tomu ložiskové náby nebo kvalitní obutí, může pro leckoho znamenat hodně zajímavou alternativu. Seznamte se s United, novou značkou na domácím trhu a její sedmadvacítkou Clovis 3.10.

Klame pohledem

Při prvním pohledu by člověk neznalý detailů nepoznal, že má před sebou kolo v základní cenové hladině, protože rám svými vyhlazenými svary a vnitřním vedením bovdenů nebo boostovou zadní osou rozhodně působí dražším dojmem. Kónická hlavová trubka s čistým přechodem do plošší horní a výrazně pagodovité spodní trubky by totiž slušela i dražším modelům. Vstupy i vývody kabeláže pak mají šroubem jištěné vložky, zmenšující celkový otvor, a rovněž přechod horní trubky do zeširoka rozkročených kruhových sedlových vzpěr je naprosto vyhlazený. Detaily tak trochu vypůjčené z lepší střední třídy, to vše pak doplněné závitovým středovým pouzdrem, úchyty SideSwing přesmykače a masivním profilem zadních patek, na jejichž masivní plochu jsou už přiznanou housenkou svaru napojené široce pojaté řetězové nebo již zmíněné sedlové vzpěry. A třmen zadní brzdy samozřejmě na vnitřní straně zadní stavby. Na detailech se zde tedy nešetřilo, to samé pak platí třeba o výpletech, jejichž základem jsou ložiskové náboje, širší ráfky a v dané cenové kategorii až nadstandardní pláště Maxxis Ardent. Komponentové osazení už je pak poplatné celkové ceně, takže sázka na pohon 2x9 s přehazovačkou Alivio nebo klikami se čtyřhranem je logickým následkem předchozího rozmazlování zákazníka. Vidlice Suntour s vinutou pružinou má ocelové vnitřní nohy, ale nabídne 120mm zdvih, a přestože shimanovské „dvoustovky“ brzdy patří v žebříčku výrobce nejníže, bývají k vidění na násobně dražších kolech a v této době nedostupnosti jsou zde opět „lepším“ komponentem, protože v dané ceně bychom mohli klidně čekat brzdy Zoom nebo nějakou další levnější asijskou produkci. S přihlédnutím k designu, zpracování a některým komponentům nabídne testovaný bike s ohledem na svoji cenu opravdu hodně muziky, a pokud primárně netoužíme po devětadvacítce, je tohle skvělý základ, na němž lze do budoucna stavět a postupně jej vylepšovat. Jak je na tom ale svými jízdními vlastnostmi? Protože díly a design nejsou to, co má zásadní podíl na výsledném dojmu.

Devětadvacítka vzorem

Sedmadvacítkové biky jsou dnes obecně určené jezdcům menších postav nebo bikerkám, ale Clovis to s ohledem na jeho geometrii tak trochu nabourává. Tedy pokud nebudeme brát jako zásadní menší průměr kol, ale vztáhneme to k celkovému jízdnímu projevu. Na sedmnáctku má totiž delší horní rámovou trubku, ale kombinuje to s klasickými a dnes již méně aplikovanými úhly hlavové a sedlové trubky. Výsledkem tak je delší posed doplněný o krátký představec, ostrý a točivý hlavový úhel a příjemně dozadu sklopený úhel sedlové trubky, takže kolo připadá jezdci pocitově delší, ovšem příjemně točivé a zároveň stabilní. Na sedmnáctku bychom s ohledem na délku posedu posadili maximálně 180cm jezdce, jenž si může díky podložkám a ostrému úhlu představce naladit pozici řídítek od opravdu sportovní až po doslova výletnickou.

Ponecháváme představec v negativním úhlu s oběma podložkami pod ním a pozice řídítek je celkem optimální. Jezdec je usazen více vzadu a na první dojem je Clovis trochu delší a pocitově stabilnější, než bychom od sedmadvacítky čekali. To se ale mění v okamžiku, kdy řídítka dostanou povel ke změně směru a ostrý hlavový úhel dovolí bleskově změnit směr jízdy. Pevná osa přední vidlice nebo krátká zadní stavba pak tohle všechno ještě mnohokrát potvrdí i v těžším terénu a hodně utažených zatáčkách, kde kolu dovolí docela obratně manévrovat a přitom ve vyšších rychlostech nepůsobit nestabilním dojmem. Tohle všechno je ukázkou toho, že klasická geometrie spolu s delším předním trojúhelníkem může stále nabídnout zajímavý jízdní projev. Kolo přitom není nijak vrtkavé a jezdce podrží v každé situaci, navíc stále převažuje „nesedmadvacítkový“ stabilnější dojem, ale jakmile za to vezmete, změna směru je rychlá a zcela bez protestů.

Co se týká výkonu, musíme přihlédnout k ceně, celkové hmotnosti a osazení, tady přece jen nelze chtít zázraky, jenže i tak kolo jede poměrně lehce, a jediný hendikep je cítit z těžšího předku, což musíme přičíst na vrub hmotnosti vidlice. Rám je příkladně tuhý, ale není tvrdý, a to pod sebou nemáme ten nejštíhlejší průměr sedlovky. Akcelerace je mu docela po chuti, tedy s ohledem na celkovou hmotnost a propružení vidlice, nějaké technické parádičky jsou pak spíše záležitostí schopností jezdce a jeho výšky vztažené k velikosti rámu. Přece jen menší jezdec bude mít takto pod sebou delší a stabilnější kolo, naopak jezdec těsně u horního výškového limitu může vyždímat z biku i docela zábavný projev. Ve vzduchu se totiž kolo ovládá docela příjemně a nechá si dost líbit. Ve výjezdech pak výkon kola odpovídá osazení a hmotnosti, ale tady se díky délce rámu projevila typicky devětadvacítková vlastnost z let, kdy tenhle průměr narostl na popularitě a nedostal aktuální geometrie. I hodně prudké výjezdy totiž Clovis zvládne naprosto samozřejmě s typicky devětadvacítkovským přítlakem na předek, takže zapomeňme na nějaké stavění na zadní, byť by k tomu krátká zadní stavba teoreticky sváděla. Ve výjezdu se pak občas ozval širší rozestup řetězových vzpěr při kontaktu s patami vyhnutými víc k rámu, ale při normálním rovném sklonu chodidel se to neděje. Tuhý rám pak jezdce neokrádá o energii, ale vidlici jsme přece jen občas zamkli, a asi jediné omezení výkonu ve stoupání je menší tuhost čtyřhranného provedení klik, tady nejspíš bude důvod časem vylepšovat, raději bychom zde viděli lepší kliky namísto třeba dražších plášťů. Ty ale sedí skvěle a mají lehký jízdní projev, takže jen chválíme. Řazení i přes trochu delší „turistický“ chod páček funguje a brzdy mají výkonu dostatek, zde není moc co kritizovat. Vztaženo k ceně kola, celkovým jízdním vlastnostem a také aktuálním rozměrům nábojů a možnosti postupně vylepšovat tak může být Clovis velice zajímavou bikovou alternativou.

Fotogalerie kola ZDE

Technické specifikace

Rám: AL 6061 T.B., boost

Vidlice: SR Sutnour XCM32, boost, 120 mm

Kliky: Shimano MT101, 22/36

Brzdy: Shimano MT200, 160 mm

Řazení: Shimano Altus, 2x9

Přehazovačka: Shimano Alivio

Přesmykač: Shimano Alivio

Náboje: Nautilus, boost

Ráfky: Nautilus

Pláště: Maxxis Ardent, 27,5x2,25“

Kazeta: 11-36

Sedlo: Nautilus

Sedlovka: Nautilus, 30,9 mm

Řídítka: Nautilus, 720 mm

Představec: Nautilus, 60 mm

Hmotnost: 14,7 kg

Cena: 20 990 Kč