LOOK2021_1
gravel

katalog_elektrokola

logo_katalog_detska_kola

deluxepoutak

Nabídky maloobchodů

Navigace

RSS exporty sekce

Zprávy

Partneři

Související články

Článek

Author_pruh_leden_2021

Test, gravel Author Guru

Maximální univerzalita, to bylo tím prvním, co nás napadlo po ujetí úvodních pár kilometrů na žhavé gravelové novince domácího Authoru. Rychlost na asfaltu se zde totiž snoubí s až nečekanými schopnostmi mimo něj a hovoří-li se často o gravelech jako o obojživelnících, model Guru je perfektním důkazem takového tvrzení. Je postaven na propracovaném karbonovém monokokovém rámu s celokarbonovou přední vidlicí a svým osazením, sestávajícím ze sady Shimano GRX, vychází z osvědčené Aury XR6, včetně zapletených kol Mavic Allroad Disc CL. S cenovkou jen těsně přesahující sedmdesát tisíc korun pak zastává roli nového topmodelu mezi gravely naší největší značky. Geometrií Guru taktéž vychází z dosavadních řad Aura XR a Ronin, tudíž jde s nejnovějšími gravelovými trendy.

Je logické, že jízdní vlastnosti vždy pramení především z rámu a použitých zapletených kol, ovšem z našeho pohledu jsou v tomto konkrétním případě neméně důležité rovněž výkonné hydraulické brzdy a především fantastické pláště Panaracer Gravel King SK. Jednoznačně nejlepší gumy, jaké jsme na gravelech, potažmo v o něco širším provedení na pluskových gravelech, doposud jezdili. Byly to právě směs a vzorek těchto plášťů, kdo kolu zajistil famózní vrchařské schopnosti v terénu, tedy samozřejmě za přispění geometrie a rozvržení těžiště.

 

 

 

 

 

9,25 kilo rychlosti a pohodlí

Již samotná devítikilová hmotnost je zde zárukou parádní akcelerace. Když k ní přidáme ještě vzornou torzní i boční tuhost rámu a také pevnost zapletených kol při silovém záběru, výsledkem je gravel s akcelerací průměrného sportovního silničního kola. Jenže, jak jistě tušíte, není vše jen a pouze o tuhosti a nízké váze – tím hlavním, co se u novinky podle nás podařilo namíchat znamenitě, je výsledná kombinace tuhosti, nízké hmotnosti a pohodlí. Jinými slovy, rám i přední vidlice jsou v reálu k jezdci až nebývale štědré z hlediska pohlcování nemalé části rázů, ať už od lesních a polních cest či nekvalitního asfaltu. A to je na kole sériově namontována pouze duralová sedlovka, byť aktuální provedení řady Ritchey Comp působí velmi pěkně a tvarem zámku je prakticky identické s luxusními modely Ritchey. Chceme tím však říci, že montáž kvalitní karbonové sedlovky by konečné pohodlí ještě navýšila a je to vlastně prostor pro jediný smysluplný dodatečný tuning. Svůj zásadní podíl na pocitu pohodlí má sedlo Guru CR, další novinka v kolekci Authoru a z naší zkušenosti jedno z nejpohodlnějších sedel vůbec. Dané sedlo si ale ponecháme na samostatný test do některého z příštích vydání Cykloservisu, neboť jej Author nabízí také samostatně.

Máme zde tedy rám, jenž si nás okamžitě získal kombinací tuhosti a pohodlí, na níž v takovéto podobě býváme zvyklí maximálně tak z topmodelů nejexkluzívnějších gravelových značek. Také geometrie je vyloženě přátelská, ostatně chválili jsme ji už při testech Roninu XC či jednotlivých zástupců řady Aura XR. Příjemným prvkem, co se týče geometrie, je určitě také o 20 mm vyšší hlavová trubka, která přidá na pohodlí. Své naladění dává kolo najevo tak, že působí hodně stabilně a mírumilovně při běžné jízdě přímým směrem, v rychlých sjezdech, nebo i po ověšení kola sestavou brašen, v duchu gravel-bikepackingu. Na tento aspekt někteří výrobci, kteří u svých gravelů vycházejí spíše ze závodních cyklokrosek, někdy zapomínají, přitom je tak důležitý. O plánovaném použití nového Guru pro bikepacking svědčí nejen tři a tři závity na ramenech přední vidlice, ale rovněž závity na zadních patkách, zespodu dolní trubky (pro třetí košík), dále na bocích atraktivně působící ploché monostay vzpěry zadní stavby nebo shora vrchní trubky, vpředu za hlavou. Pochvalu zasluhují také závity pro montáž dlouhého zadního blatníku – zde se evidentně přemýšlelo i o sebemenších detailech.

 

 

 

Tím jsme ale odbočili od geometrie a ovladatelnosti, což je trochu škoda. Guru má totiž z našeho pohledu ideální poměr mezi předním trojúhelníkem a zkrácenou zadní stavbou. Výsledkem je kolo, které, jak jsme již zmínili, dokáže být příjemně stabilní přesně tam, kde po něm onu stabilitu chceme. Ovšem v okamžiku, připlete-li se nám do cesty série zatáček, extra točitá pěšina či dokonce nějaká ta klopenka, najednou zjistíme, že se zde Guru chová jako ryba ve vodě, což bychom u pocitově natolik stabilního kola v podobné míře nejspíš nečekali. Dokonce i ostré vracečky projížděné pomalou jízdou zvládá tento gravel znamenitě. Kde nám ale Guru svými schopnostmi vyloženě učaroval, to byly již jednou zmiňované výjezdy. A teď nemáme na mysli běžná pozvolná stoupání, ale skutečně prudké stojky, na nichž mají často co dělat i vytrénovaní majitelé závodních 29“ hardtailů. Jistě, v blátě se Panaracery nemohou předvést, ale za sucha, případně na zmrzlém podkladu, dokáže Guru zdolat skutečně extrémní, klidně i technická stoupání, stačí jen trocha jezdeckého umu či základní cyklokrosová průprava. Svůj nemalý díl na daných vrchařských schopnostech má logicky také nízká devítikilová hmotnost.

Taktéž v okamžiku, kdy se profil naší trati srovná, máme pod sebou neskutečně rychlé kolo, dovolující doslova let terénem. Samozřejmě za předpokladu, že se na cestě neválí příliš kamenů – zde musíme počítat s tím, že kola Mavic i pláště Gravel King jsou sice bezdušové, ale sériově jsou vybaveny dušemi, aby se teprve novopečený majitel mohl rozhodnout, zda se chce vydat cestou zvanou Tubeless, či nikoli. Každopádně právě instalace bezdušových ventilků a těsnicího tmelu by zde z našeho pohledu měla velkou logiku a dovolila by použití nižšího provozního tlaku, a to bez velkých obav z defektů. Let terénem pokračuje i ve chvíli, kdy se cesta sklápí směrem dolů. Jistě, pevná přední vidlice, pevné osy a pláště šířky 38 mm mají v tomto ohledu své limity, a snad to proto nebude znít úplně kacířsky, když podotkneme, že bychom si na tomto gravelu vzhledem k jeho terénním schopnostem klidně dokázali představit třeba i odpruženou vidlici. Ale jako celek je Guru zkrátka fantastický a napadlo nás, že by se nám líbilo, kdybychom k němu měli k dispozici ještě jeden pár kol. A to v průměru 27,5“ a s pluskovými plášti. Prostor v přední vidlici i zadní stavbě k takovým myšlenkám skoro nabádá.

 

 

Úchop, brzdy, převody…

Rovněž v případě dalších komponentů snad ani nelze mít výhrady. O brzdách již byla řeč a ty s logem GRX a 160mm kotouči jsou prostě famózní. O to více to člověku dojde ve chvíli, kdy běžně sedlá gravel na mechanických kotoučovkách a poté přejde na tuto hydrauliku od Shimana. Stejnou pochvalu zasluhují i použité převody. Author se naštěstí nenechal strhnout k tomu, aby zde použil „jednoplacku“, a dvojice převodníků 46/30 v kombinaci s kazetou 11-34 nabídne zcela dostačující rychlost, ale i lehký převod pro prudká stoupání. A již po několikáté jsme se zamilovali do tvaru řídítek Ritchey Road ErgoMax. Jejich anatomicky tvarovaná, oproti středu vyvýšená horní část, lehké zahnutí směrem k jezdci a nakonec i jen mírně rozevřený spodní oblouk jsou v reálu neskutečně příjemné. Klidně bychom tato řídítka doporučili všem hobby silničářům, kteří hledají maximálně komfortní úchop, aniž by obětovali na první pohled klasický vzhled. Navíc je zde pohodlí podpořeno skvělou gelovou omotávkou a luxusní dojem z celého kokpitu dotváří třeba i karbonová krytka shora představce.

Rám samotný působí díky svému grafitově šedému odstínu kombinovanému s matně černou hodně decentně a elegantně, takže na první pohled trochu maskuje propracovanost svých konstrukčních prvků. Pokud si jej ale pozorněji prohlédneme, objevíme nejen již výše popsanou kompletní přípravu na bikepacking, či pro jízdu za každého počasí, ale třeba i atraktivní profil spodní trubky, jež plynule přechází z trojúhelníku v obdélník, případně zajímavě vyosené řetězové vzpěry či velmi chytře řešené vnitřní vedení řadicích lanek, přístupných pod středovým pouzdrem. Zde se myslelo i na následnou snadnou servisovatelnost, za to náleží Guru palec nahoru!

 

 

Technické specifikace

Rám: Author B karbon monocoque

Vidlice: Author karbon 1,5“ tapered

Kliky: Shimano GRX 600, 46/30

Brzdy: Shimano GRX 400, 160 mm

Řazení: Shimano GRX 600

Přehazovačka: Shimano GRX 810

Přesmykač: Shimano GRX 810

Kola: Mavic Allroad Disc CL UST

Kazeta: Shimano HG-700 11-34 (11)

Pláště: Panaracer Gravel King SK TLC, 700x38c

Řídítka: Ritchey Road ErgoMax

Představec: Ritchey Comp 4-Axis

Sedlovka: Ritchey Comp

Sedlo: Author Guru CR

Hmotnost: 9,25 kg (vel. 54)

Cena: 71 990 Kč

 

 

datum: 17.02.21 - kategorie: Testy kol
id

id

id

id

id

merida.gif merida.gif merida.gif merida
Copyright (C) 2012 Cykloservis. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí článků je bez souhlasu vydavatele časopisu Cykloservis zakázáno.
Provozovatel webu: cyklo@volny.cz | webdesign