Yeti vylepšuje detaily

Naším cílem bylo vylepšit již tak skvělou platformu aktualizací kinematiky a vysledováním každého detailu, aby kola byla rychlejší a ovladatelnější, jízda plynulejší a tišší. Každý malý detail tak v souhrnu znamenal obrovský rozdíl v kvalitě jízdy. Nová kola jsou ta nejlepší, která jsme doposud vyrobili. Můžeme vám o nich povídat, ukázat obrázky, chválit je, ale nejlepší bude, když si na ně sednete a projedete se. Každé ukáže na trailu odlišnou osobnost, která se vzpírá specifikacím a kategorizaci.

Myslíme si, že budete nadšeni.

Děkujeme za veškerou podporu a uvidíme se na trailech.

Chris & Hoog

Úvodní slova představitelů značky Yeti hovoří jasně, zdvihy se posunuly, geometrie také a kola budou ještě lepší, odolnější, obratnější a jezdivější než předtím. Yeti totiž pro sezónu 2023 výrazně inovuje a své modely nepřekopali od základu, ale spíše od detailů a ty pak v součtu tvoří tu hlavní změnu, změnu k ještě lepšímu. Ve zkratce bychom mohli napsat, že narostly řetězové linky (55 mm), velikosti rámů až do XXL, středová pouzdra jsou závitová, systém odpružení je vylepšený a dostal nová vahadla či standardní Enduro Max ložiska. Ložiska už přitom nesedí v rámu, ale jen v čepech, zvýšila se průchodnost až pro 2,6“ pláště, spodní trubka není tak vystouplá dolů kvůli větší světlé výšce a patky přehazovačky jsou samozřejmě stále rozšířenější univerzální Sram UDH. Je to málo detailů? Tak se pojďme podívat na nejagresivnější model, jímž je aktuálně odtajněný SB160, nahrazující svého předchůdce SB150. Doba i terény si posun ve zdvizích žádají, to je trend.

Asi zásadní je změna geometrie, kdy rám dostal proměnlivou hodnotu úhlu sedlové trubky, tedy větší velikosti budou mít strmější sedlový úhel než menší, aby se vyrovnal rozdíl mezi pozicí v sedle a mimo něj, obzvlášť znatelný u vyšších jezdců. Změnil se i reach, kdy došlo ke změnám podle jednotlivých zdvihových úrovní modelů. S tím souvisí i hodnoty zdvihu, kde kvůli položenějšímu úhlu vidlice nejde přední zdvih tolik po vertikále, aby korespondoval s tím zadním. Proto Yeti používá vpředu vyšší zdvih než vzadu, aby byly obě hodnoty vzájemně sladěné. A poslední změnou v geometrii je odlišná délka zadní stavby v závislosti na velikosti rámu, tedy větší rám rovná se delší zadní stavba. Kinematika odpružení byla díky zkušenostem z EWS a od řady jezdců rovněž upravena a křivka progresivity odpružení díky vyšším zdvihům upravena. Zdvihově nejvyšší SB 160 tak má poměrně výraznou 17% progresivitu. S tím vším také souvisí tovární naladění tlumičů přesně dle odpovídajících parametrů. Nový drobný „shaping“ rámu se týká hlavně zvýšení světlé výšky spodní trubky před středovým pouzdrem, už není tak vystrčená dolů. Přínosem pro servisovatelnost i odolnost uložení zadní stavby na vahadlech Switch Infinity je změna pozic ložisek i jejich provedení. Nově jde o standardní rozměry ložisek a kvalitnější kluzná pouzdra, kdy ložiska jsou nalisovaná jak do těla spodního pohyblivého ramínka, tak do horního vahadla přepákování na tlumič a o rám či zadní stavbu se jen opírají, nejsou tedy nalisovaná do nich. Nástavec tlumiče u horního vahadla pak má nový dvoudílný design a nové rozměry i tvar jsou důsledkem potřeby změny kinematiky, většího rozsahu pohybu tlumiče a přináší snížení pozice horní trubky, víc prostoru pro bidon a současně větší světlou výšku spodní trubky. Nedůležitý detail? Ne tak pro Yeti a jak už jsem psal, detaily dělají v součtu mnoho.