Test, Leader Fox Runner

Máme zde dalšího zástupce kolekce Leader Fox 2021, a sice inovovaný elektro-gravel Runner s cenovkou 65 990 korun a s populárním pohonem Fazua. Tedy s motorem i baterií ukrytými ve společném tubusu ve spodní trubce rámu. Co je však na první pohled nejvýraznější u celé aktuální modelové řady českobudějovické značky, to jsou designy a použité barevné kombinace. Zaměříme-li pozornost právě na testovaný Runner, tak obě nabízené barvy s hlubokým leskem jsou nepřehlédnutelné. Patříte-li mezi automobilové fandy, pak by vám dvojice odstínů s perleťovým efektem mohla být povědomá, vychází totiž ze vzorníku japonské Mazdy a právě v těchto barvách si můžeme pořídit například poslední generaci legendárního roadsteru MX-5. My jsme sáhli po rubínově červené, v případě hirošimské automobilky nazvané Soul Red Crystal, ovšem ani modrá varianta Runneru není o nic méně zajímavá.

Nemáme ve zvyku se hned zkraje testu příliš motat okolo vzhledu a barev, pokud, tak jen okrajově, tentokrát však uděláme výjimku. Použité barvy s perleťovým efektem jsou v cyklistické branži novinkou, jsou hodně drahé a po nasvícení sluníčkem působí fantasticky, stejně tak na umělém světle. Leader Fox není jediný z výrobců, kdo jde v sezóně 2021 cestou barev, z čehož máme po všeobecné záplavě černých kol radost.

Z hlediska konstrukce rámu se toho příliš neměnilo, což je vlastně dobře, protože již předešlá verze modelu Runner, i s ním provázaného elektro-crossu Waco, byla z hlediska jízdního projevu hodně příjemným společníkem s maximálně univerzálním naladěním. A zatímco zmíněné Waco spojuje vlastně několik tříd dohromady, Runner je čistokrevným, rychlým elektro-gravelem. Vedle nabízených jízdních dovedností svému jezdci poskytne také značný komfort vyplývající již z geometrie, z opticky kratšího předního trojúhelníku i sériově nastaveného posedu. Navíc se zde nehrálo na jakékoli kompromisy a aktuální sada Tiagra řadí i brzdí jedna báseň. Hydraulické kotoučovky společně s odolnými ráfky s vyšším V-profilem a příjemnými plášti CST šířky 40 milimetrů nám navíc dovolí vychutnat si jízdu mimo asfalt. A v tomto případě nemáme na mysli jen občasný výlet na šotolinovou cestu či lesní pěšinu – Runner zvládá bez problémů stejný terén jako klasický kvalitní gravel či cyklokrosový speciál. Navíc s tím rozdílem, že přítomnost elektro-pohonu nám dokáže pomoci v limitních situacích, například v trochu techničtějších výjezdech. Schopnosti tohoto elektro-gravelu dokonce navádějí k dodatečné montáži bezdušového obutí, které by dovolilo snížit provozní tlak v pláštích, a ještě tak navýšit adhezi kola v terénu. To je už však na zvážení a potřebách konkrétního majitele.

Osvědčená technika

Středový motor Fazua Evation 1.0, přesněji již zmíněný jednodílný tubus s motorem a baterií navazující na středové pouzdro se zajímavě řešenou rozvodovkou, je vyhlášený nejen příznivou hmotností a promyšleností, ale rovněž spolehlivostí. Zatím v našem okolí nevíme o nikom, kdo by měl s Fazuou jakýkoli problém. Kompaktní rozměry sestavy pohonu jsou výhodou rovněž z designového hlediska, spodní trubka i partie středového pouzdra nepůsobí přespříliš mohutně a navíc je zde použit ještě opticky zeštíhlující prvek v podobě černého krytu baterie. Navíc takovéto kolo po vyjmutí tubusu s baterií a motorem může fungovat jako standardní, nikoli elektrický gravel, samotná rozvodovka se totiž může pochlubit naprosto minimalistickými odpory při šlapání, kdy zpřevodování osy otáčí vlastně jen trojlistou vrtulkou, která standardně slouží pro přenos pohonu z motoru na střed. Mimochodem, tato trojlistá vrtulka se dostala také do loga značky Fazua, neboť se jedná o typický prvek, který u žádného jiného výrobce nenajdeme. Středový pohon je vybaven i dvojstranným torzním snímačem, což mu dává vysokou kultivovanost projevu. Tudíž funguje vlastně totožně jako vyspělé středové pohony – ve smyslu čím více síly při šlapání vyvineme, tím větší pomoc od motoru se nám dostane.

Udávaný výkon 250 Wattů (v maximu 400 Wattů!) i krouticí moment 60 Nm je v praxi naprosto dostačující, což se nám ostatně potvrdilo také u v minulosti testovaného modelu Waco. Vše se obejde bez displeje, ovladač je pak zcela intuitivní a se systémem pohonu a přepínáním jednotlivých režimů si snadno poradí třeba i náš sedmdesátiletý dědeček, jehož se rodina rozhodne takovýmto elektro-gravelem k životnímu jubileu obdarovat. Také celková váha kola 16,95 kilogramu (v testované velikosti 54 cm) se snaží být k majiteli co nejvíce přátelská a když už jsme u té váhy, tak tubus s baterií a motorem váží 3,3 kilogramu, rozvodovka ve šlapacím středu pak přičte dalších 1,3 kg.

Velkou pochvalu si od nás odnášejí parádně zpracované kliky FSA s ideálními převody 50/34. Zatímco u klasických silničních kol nejsme právě zastánci compactu a radši preferujeme klasiku 53/39 či „semi-compact“ 52/36, u elektro-gravelu byla kombinace 50/34 naprosto vyhovující, ať už jsme se právě pohybovali po asfaltu, polní cestě či lesní točité pěšině, což je rovněž zásluha rozsahu kazety 11-34. Jak už jsme zmínili výše, sada Tiagra funguje dokonale a vlastně ji z hlediska preciznosti změny převodu i dávkování brzdné síly jen stěží odlišíme třeba od vyššího Shimana 105. Brzdové třmeny Flat Mount jsou navíc vybaveny chladicími žebry a byť nejsme přesvědčeni o nezbytnosti dodatečné plochy pro odvod tepla, značí to preciznost, s níž se Leader Fox snaží své modely dimenzovat i pro náročnější podmínky a třeba i dlouhé alpské sjezdy. To je ostatně znát také ze sestavy kotoučů průměru 160/140 mm. Extra příjemný je tvar řídítek se šířkou 44 centimetrů, s horním zahnutím směrem k jezdci a s anatomickým profilem horní úchopové části. Stejně tak sedlo bylo voleno s ohledem na maximální komfort a tvarově vychází z osvědčeného Selle Royal Verve. Vyšší profil ráfků je v této kategorii tak trochu nezbytným koloritem, ale z našeho pohledu by nižší ráfky zajistily ještě lepší akceleraci. Na druhou stranu právě profil zajišťuje ráfkům vysokou odolnost v případě, že to v terénu někde maličko přeženeme. Vše má svůj důvod.

Samotný rám i vidlice svou konstrukcí opět z velké části odpovídají již testovanému elektro-krosu Waco a zpracování jednotlivých partií je proto výrazně dimenzované. Příjemně překvapily zabroušené svary, tedy preciznost, která jde ruku v ruce s kvalitou použitých laků. Velmi čistě je vyřešeno rovněž vnitřní vedení, nejen bovdenů řazení, ale i hydrauliky brzd. Přední vidlice je sice „pouze“ duralová, ale v reálu nepůsobila na nerovnostech zdaleka tak tvrdě, jak bychom z principu čekali. Z detailů nás potěšila třeba i navářka na přesmykač, jež je skutečně navařená, nikoli nýtovaná, takže odolá i v případě, bude-li někdo řadit v tahu. A samozřejmě nemohou chybět závity pro montáž blatníků a nosičů, na patkách, můstcích či na přední vidlici. Maličko nám závity scházely pouze na sedlových vzpěrách, ale správný bike-packer se speciálními samonosnými brašnami je stejně nevyužije, takže žádný velký problém.

Běžec na středně dlouhé tratě

Jako u elektro-krosu Waco, či jako u dalších modelů se systémem Fazua, máme k dispozici tři přednastavené úrovně asistence, konkrétně s označením „BreezeMode“, „RiverMode“ a „RocketMode“. Zásadní je pro nás zabarvení indikátoru, tedy diodový pásek na ovládacím modulu. Bílo-zelené světlo značí pouze aktivovaný systém, ovšem bez jakékoli úrovně pohonu, takže se nesmíme nechat zmást. Nejslabší mód je nám zobrazen zeleně, střední modře a nejsilnější pak červeně. Dokonce je zde také funkce „walk assist“, byť díky sportovnějšímu naladění tohoto elektro-gravelu nepředpokládáme její častější využití. Výhodou zatím poslední evoluce Fazuy, což jsme zmiňovali již u testovaného Leader Foxu Waco, je i nabíječka pracující s proudem 2 A, jež dokázala dobu nabíjení zkrátit přibližně na tři a půl hodiny. Jediným teoretickým minusem je nadále nutnost vyjmout tubus s baterií a motorem z rámu při každém nabíjení, ale není to nic, na co by se nedalo snadno zvyknout, zvlášť když vyjmutí tubusu není složité.

Jízdní projev, vynecháme-li zatím pohon samotný, je dobře namíchanou kombinací sportovnosti a stability, již uvítají buď začínající jezdci, případně ti, kteří hodlají svůj elektro-gravel ověsit mnoha kilogramy nákladu ve stylu gravel-bikepackingu. Všechny tyto role zvládá Runner bez problémů, a byť nelze říci, že by to byl čistokrevný nekompromisní sportovec, tak je to vlastně jen dobře. Je totiž přesně tolik sportovní či naopak pohodový a stabilní, jak po něm v tom kterém okamžiku požadujeme. Podobně jako nám jeho elektro-pohon servíruje výkon v přímé úměře k tomu, jak moc se sami snažíme a zabíráme do pedálů. Celkový pocit univerzality pak podtrhují pláště CST Tirent. V reálu je jezdec překvapen, s jak tvrdými pasážemi je kolo schopné se popasovat – kdo nemá předchozí průpravu z cyklokrosu, tak jej schopnosti kola mimo asfalt možná uhranou. Pokud by to někomu bylo stále málo, tak by se do rámu i vidlice vešlo ještě znatelně širší obutí, než jsou zde použité čtyřicítky…

Do celkové kultivovanosti systému Fazua skvěle zapadá také jeho bezhlučnost, která vynikne zvlášť ve srovnání s tradičními středovými motory. Podobnou pochvalu zaslouží rovněž dokonale plynulý nástup účinku nebo stejně jemné odpojení přípomoci při dosažení uzákoněných 25 km/h. Nyní ale už k jednotlivým režimům. Nejslabší z nich moc neláká k použití a ve finále jej využijeme především na rovinkách, nebo spíše až ve chvíli, kdy máme baterku skoro prázdnou a jsme chtě nechtě nuceni šetřit drahocennou energií. Prostřední z modů už je trošku o něčem jiném a je to právě tento, na který ve finále absolvujeme drtivou většinu kilometrů, snad s výjimkou prudších či delších výjezdů, v nichž už automaticky přišel ke slovu ten nejsilnější. A čím méně trénovaný či těžší jedinec, tím logicky častější využití středního a především nejsilnějšího módu.

Údaje o dojezdu jsou pro testera vždy trochu složitější, protože se do nich promítá množství veličin. Od kopcovitosti, tedy výškového profilu trati, přes vnější teplotu, váhu jezdce, až po jeho chování k systému samotnému. Když budeme chtít, dostaneme se na nulu u drtivé většiny vyspělých systémů třeba už po sotva dvaceti kilometrech – za předpokladu, že nebudeme přemýšlet, vymeteme nejprudší a nejdelší kopce v našem okolí a poletíme do nich dvacítkou či pětadvacítkou. To stejné logicky platí také u systému Fazua, na druhou stranu, budeme-li přemýšlet a volit jednotlivé mody promyšleně, a hlavně budeme-li ochotni se aspoň trochu zapotit a skutečně sportovat, pak nebude problém na jediné nabití ujet přes šedesát kilometrů. Na převážně rovinatější trati s jen menšími stoupáními, s hmotností jezdce 89 kilogramů a vnější teplotou kolem deseti stupňů, jsme zvládli dokonce 68 kilometrů, nicméně s tím, že po rovinkách jsme jeli částečně za svoje – tedy rychlostí nad 25 km/h s již odpojenou elektro-asistencí. Zkrátka máme-li se nájezdem pohybovat nad padesátkou, bude to znamenat, že musíme také trochu šlapat a že elektro-biking zde nebude jen o flákání se, ale o sportu. Právě to se nám na systému Fazua líbí – většinou si jej nekupují leniví elektro-jezdci, ale naopak ti, kteří chtějí od kola jen trochu pomoci, ať už z důvodu přibývajících let, zdravotního hendikepu či z jakéhokoli jiného důvodu. Prostě si jej kupují cyklisté, kteří i nadále chtějí zůstat cyklisty, ale Fazua jim umožní ujet stejné kilometráže či převýšení, na jaké byli zvyklí před dvaceti třiceti lety. A pokud už se stane, že baterku vybijeme, nebude jízda zpět k domovu na e-gravelu s Fazuou zdaleka tak náročná jako na klasickém elektrokole se středovým motorem a o osm kilo vyšší hmotností. Za nás tedy Fazua za jedna a to stejné můžeme napsat o Leader Foxu Runner jakožto celku.

Fotogalerie kola ZDE

Technické specifikace:

Rám: Al 6061

Vidlice: Alloy

Kliky: FSA, 50/34

Motor: Fazua Evation 1.0, 60 Nm, 250 W (max. 400 W)

Baterie: Fazua 7Ah, 250 Wh

Brzdy: Shimano Tiagra 160/140

Řazení: Shimano Tiagra

Přehazovačka: Shimano Tiagra

Náboje: Shimano Deore

Ráfky: Exe Race

Pláště: CST Tirent, 40-622

Kazeta: Shimano Tiagra, 11-34

Sedlo: Exerace

Sedlovka: Exerace

Řídítka: Exerace

Představec: Exerace

Hmotnost: 16,95 kg (vel. 54 cm)

Cena: 65 990 Kč