Kenda Crusher - zrychlete svůj gravel

Výrobce plášťů Kenda představil vloni svoji prémiovou řadu K-Series, která je výsledkem spolupráce s elitními závodníky a měla by nabídnout to nejlepší, co dosud značka vyvinula. Ať už jde o směs, konstrukci či o výsledný výkon, bude to plnohodnotný závodní materiál a z této série nám do testu přistály dva, respektive čtyři kousky. Bikové pláště Double Black pro redakční mullet, tedy sedmadvacítka dozadu a devětadvacítka dopředu a pak gravelové Crusher, kterými jsme sezónu odstartovali.

Budu trochu osobnější, protože můj gravel za poslední rok vystřídal poměrně slušnou řadu plášťů a další byly na testovacích kolech, takže jsem si tak nějak našel svůj ideál. Gravel mám spíš jako univerzální silničku, než abych na něm pokoušel terénní limity, na to jsem za téměř tři dekády na plném odpružení už příliš zpohodlněl a nehodlám se zbytečně trestat. Polní cesty, pěšinky a lesní štěrkové cesty ale považuji za gravelovou samozřejmost, jen mě to prostě netáhne na kořeny a do technických pasáží, kde to na fullu můžu přeletět a nemusím se tam křečovitě a pomalu drncat na gravelu. Nicméně vozím komfortní pětačtyřicítky Panaracer s rychlým nelepivým dezénem, který na blátě a sypkém podkladu má své limity, ale na silnici je vynikající. Sériové Schwalbe s jemňoučkým vzorkem jsem okamžitě sundal, zbytečně moc lepí k tvrdému podkladu a na silnici prostě nejedou. Vozil jsem i pláště WTB či American Classic, buď v univerzálním či závodním provedení s nízkým vzorkem a vždycky byly ty drobné rozdíly v dezénu na tom či onom povrchu znát. Gravel nezkresluje, dá vám přesnou odezvu a záleží už spíš jen na volbě tlaku, jak moc necháte plášť „prolomit“, aby jel po rychlém středu či dovolil větší ploše dezénu přilepit se k terénu. To jen trochu širší úvod pro upřesnění toho, s čím vlastně hodlám nové Kendy srovnávat.

Crusher se vyrábí jak v celočerné verzi, tak námi testovaném provedení s hnědým bokem a s kostrou 60 nebo 120 TPI, obojí pak v rozměru 40 nebo 45x622. Zvolil jsem hnědý bok a šířku 45, která na ráfky kol Forza Norte s vnější šířkou 29 mm skvěle pasuje. Naměřená šíře obutých plášťů je v maximu 46 milimetrů a výška od hrany ráfku pak 41 milimetr. Nejsou to zbytečně velké balóny a výstupky na bocích dezénu plášť lehce přesahují, nemá boky širší než dezén. Výrobce uvádí hmotnost 540 gramů, já jsem navážil 523 gramy, takže chválím a jen dodám cenu 1190 korun, která je shodná pro všechny 120 TPI varianty, zatímco 60 TPI jsou za 890 korun. Montáž je snadná, stačila jedna montpáka a ještě bez nějaké větší síly. Tenké boky nehrají na nějakou honbu za neprůstřelností, ale „papíráky“ to rovněž nejsou, což nakonec ukázala odolnost vůči defektu. Tady nebyl jediný problém, a to jsem použil TPU duše a posléze klasické duše, byť pláště jsou samozřejmě v bezdušovém provedení a měly by si rozumět se všemi tmely. Nulová házivost na ráfku, přesné usazení i se zmíněnou duší a chvilka hledání optimálního tlaku, kdy doporučené maximum je 3,5 BAR, tedy 50 PSI. Dezén je totiž univerzální pro široké spektrum povrchů a Crusher patří mezi takzvané „all-roundery“, tedy jeden plášť pro všechno.

Hladký středový pruh s bočními zoubky díky kruhovému průřezu pláště jen nepatrně vyčnívá nad dvě sousední řady jemných profilů. Vyšší tlak tudíž dovolí jet na tvrdém podkladu hodně rychle po středovém pásu a jemnější profily se chytnou v náklonu nebo na už nepatrně měkčím či sypkém podkladu. Další řada profilů už má trochu znatelnější odstup a větší mezery, aby na měkčím povrchu zabrala trochu jistěji a pro největší náklon a nejměkčí terén jsou zde agresivnější krajní profily se středovou drážkou a větší mezerou pro lepší čištění i zakousnutí v blátě. Směs na běhounu má přitom dvojí tvrdost, tedy tužší a rychlejší základ a o něco měkčí vnější vrstvu pro lepší přilnavost.

Chvilku jsem se hledal, abych našel ideální tlak, protože pláště jsou hodně rychlé, ale současně cítíte ze vzorku tu adhezi a jistotu na každém povrchu. S nižším tlakem je už tak slušné tlumení ještě znatelnější a na štěrku nebo i mokrých kamenech vzorek dokonale sedí a adhezi jasně cítíte. Není to ale vzorkem, že by se lepil na každý kamínek a zpomaloval, spíše je to směs, která prostě drží a nemá tendenci nikde uklouznout. V terénu naprosto perfektní a prostě je znát, že středový pruh se lehce poddá a zabírají jemné profily po jeho stranách, které se sice v blátě snadněji zalepí, ale na štěrku a suché hlíně či dokonce na trávě je to dokonale spolehlivý plášť. Možná až překvapivě spolehlivý, takový přesah do terénu jsem zprvu nečekal, nebo bych to bral až od většího náklonu, kdy se ke slovu dostanou boční profily. Na asfaltu ovšem nižší tlak ukazuje v zatáčkách při náklonu spíše střední tuhost a oporu plus předek trochu víc lepí v náklonu a kolo jezdce vyloženě vede přesně tam, kam jej sklopí a navíc pocitově možná až moc „přilepeně“ k asfaltu. Dohustím tedy skoro na maximum- zhruba 48 PSI pro mých sto kilo a jsem na svém ideálu. Okamžitě se projeví středový pruh a pláště doslova vystřelují kupředu, až se ptám, kam se poděla ona citelná adheze a v zatáčce jsem opatrnější. Zbytečně, protože tuhost i opora v zatáčce jsou teď výraznější a na adhezi to neubralo, spíše na asfaltu naopak narostla přesnost vedení směru a ulehčilo se manévrování s řídítky. Tlumení je nadále slušné, ale prostě teď jsou ty schopnosti podávat maximální výkon naprosto ideální. Náklon je jistý a ke slovu přichází boční profily, kdy se snažím plášť na štěrku utrhnout a na trávě dostat předek při rovné jízdě do smyku. Moc se nedaří, ta jistota tam prostě je a crushery jedou naprosto perfektně. Zkouším si ještě hrát s tlakem pro navýšení tlumení hlavně vpředu a jakmile nacházím optimum, aby předek pohltil i větší nerovnosti, ale současně byl ještě tuhý a nedovolil prostředku běhounu se tolik prolamovat, mám vyhráno. Do zatáček i na asfaltu přesně navádějící plášť, pro rychlost vynikající společník, rovnající se v maximech mým panaracerům, ale na horším podkladu, štěrku a také na mokré hlíně hodně jistý kousek i v ostřejším náklonu.

Kenda Crusher je all-rounder v pravém slova smyslu a navíc hodně rychlý all-rounder. Kdo nechce přezouvat z hladkých na hrubší, zavítá občas do těžšího terénu či naopak bude honit kilometry na silnici, najde v něm dokonalého společníka. Šíře středového pásu pak i přes slušnou adhezi neukázala nějaké ubývání materiálu, takže i výdrž je slušná, což je bonus třeba pro náročné gravel-bikepackery, kteří chtějí i s nákladem jet hodně rychle.

(už)