Inovace u Meridy

Inovace u Meridy

V posledních letech nás značka Merida zásobuje svými novinkami většinou v určitém segmentu její nabídky, a jak je poslední dobou zvykem u většiny výrobců, inovace konkrétních modelů dostaly přednost před změnou celé kolekce. Výčet změn v nabídce Meridy na příští rok je ale poměrně výrazný, navíc v několika odlišných kategoriích, takže se je pokusíme na následujících řádcích představit.

Ninety-Six a Big.Trail

Zažili jsme už několik podob tohoto závodního modelu, a ta nejnovější není jen faceliftem předchozí verze, nýbrž je naprosto dospělým a v řadě detailů odlišným modelem, jejž s předchůdcem spojuje snad jen název a pozice tlumiče pod horní rámovou trubkou. Karbonový rám tentokrát sází pouze na jeden hlavní čep zadní stavby a namísto zadního čepu pružnost karbonu nazvanou P-Flex Pivot, doplněnou vahadlem přepákování na tlumič. Jednoduchost systému, místo pro dva košíky na bidon, nepřehlédnutelná profilace hlavové partie i lomení spodní trubky. Tohle „oboostované“ kolo se stovkovým zadním zdvihem nabízí vše, co má závodní stroj mít, a vlastně i něco navíc. Merida totiž už s modely One-Twenty nabídla variaci jednoho rámu pro různé použití a podobně je tomu i s Ninety-Six, která je v provedení s přívlastkem RC ryze XC závodním modelem na stovkových zdvizích se 68,5° hlavovým úhlem, kdežto jediná varianta bez „ercéčka“ disponuje vpředu 120mm zdvihem a více trailovým 67° úhlem hlavy. Rám přitom zvládne devětadvacítky do šíře 2,3 palce a oproti předchůdci získal kromě položenější hlavy i vzpřímenější sedlový úhel pro lepší stoupavost, nižší pozici středového pouzdra nebo delší reach, tedy vše pro stále náročnější sjezdové pasáže závodních tratí. Vybrané šrouby se na rámu dotahují torxem T30 pouze z jedné strany, aniž by bylo nutné je z druhé strany jistit, což je trend nastavený předtím už u modelů One-Twenty, jímž se značka snaží usnadnit servis. A jelikož dnes řada výrobců nabízí různé úložné prostory v rámu, Ninety-Six dostala dvojici závitů Trail Mount hned za hlavovou trubkou pro montáž úložného boxu na duši a multiklíč. A hmotnost, tedy parametr u závodního stroje takřka zásadní? Nejvýše postavený model 8000 (v nabídce pět modelů) se sadou XTR, odpružením Fox a výplety DT Swiss XRC1501 by měl vážit 10,29 kg, a to včetně teleskopické sedlovky Fox Transfer se zdvihem 125, 150 nebo 175 mm, podle velikosti rámu.

Merida Ninety - Six RC9000

V hardtailech je hlavní novinkou model Big.Trail jenž je opravdu „hard“ tailem, jelikož jde o pevný trailbike s delší geometrií hliníkového rámu, vyšším předním 140mm zdvihem a průchodností až pro 2,5“ devětadvacítky. Dostupný trailbike, tak bychom jej mohli nazývat, jelikož parametry geometrie příliš nezaostává za celoodpruženými modely One-Forty či One-Sixty, ale absencí zadního odpružení nabízí jednodušší údržbu a nižší cenu. Tahle kategorie kol je aktuálně hodně na vzestupu a Merida přichystala hned čtveřici modelů, jimž je společný 65,5° hlavový úhel, delší reach a krátká 435mm zadní stavba.

Merida Big Trail 600

Elektrifikace silnice

Jestliže na rok 2020 dostaly nové luxusní rámy e-biky eOne-Forty a eOne-Sixty, pak vězte, že na aktuální sezónu u nich nedochází krom vylepšení některých variant motory Shimano EP8 či e-bike specific vidlicemi Fox 38 nebo Bomber Z1 k výraznějším změnám. Kolekce elektrických hardtailů jako eBig.Nine či eBig.Seven nebo trekingů i městských elektrokol je nabitá modely, ovšem svoji pozornost značka zaměřila zcela opačným směrem, tedy na silnici a rozhodla se elektrifikovat tam. Výsledkem je koncept jednoho rámu s integrovanou baterií a zadním pohonem schopného pokrýt silnici, gravel i fitness, respektive všechny tři kategorie s přívlastkem „e“. Merida zde ale nejde cestou „top“ provedení za vysokou cenu, nýbrž nabídkou cenově příznivého řešení, ovšem se stále zajímavou hmotností.

Meride eSilex +600

Základem je hliníkový rám s kónickou hlavovou trubkou se spodním 1,5“ průměrem, jenž je zde kvůli předpokládané vyšší zátěži dané elektropohonem. Montážní závity na zadních patkách počítají s nosičem i blatníky, vpředu pak varianty vidlic nabídnou závity či jejich absenci podle provedení modelu. Průchodnost pro osmadvacítkové pláště je až do provedení 45C (s blatníky 42C), na menší sedmadvacítky pak lze nazout až 47C. Kotoučové brzdy, dvojice závitů pro košíky a samozřejmě Trail Mount závity pod horní trubkou, nic zde nechybí. Zajímavé je použití silnější 30,9mm sedlovky, což nahrává třeba teleskopickému, případně odpruženému provedení.

Merida eScultura 400

V případě pohonu jde o osvědčený zadní motor Mahle X35 s točivým momentem 40 Nm, jenž se zapíná tlačítkem integrovaným do horní trubky a 250Wh baterie má nabíjecí konektor na spodní trubce nad středovým pouzdrem. Dojezd ohlášený až na 75 kilometrů samozřejmě závisí na profilu trasy i váze a výkonu jezdce, nicméně s ohledem na hmotnost kola okolo čtrnácti kilogramů (eSilex) nebude problém dojet za svoje.

Zmínili jsme jeden rám pro tři kategorie, takže začněme silniční verzí v jediné specifikaci eScultura 400, postavené na sadě Shimano 105 2x11. Ta má karbonovou vidlici bez montážních závitů a vpředu průchodnost maximálně pro pláště 700x35C, to vše s hmotností 13,4 kg. Dvě modifikace gravelu eSilex pak v lepší sedmadvacítkové verzi eSilex+ 600 sází na karbonovou vidlici s montážními závity a sadu GRX 1x11 s kazetou 11-42 a hmotností 14 kg, v dostupnější verzi eSilex 400 s osmadvacítkovými koly na GRX 2x11 s kazetou 11-36 a převodníky 46/30 při hmotnosti 14,11 kg. Třetí možnost představuje fitneska eSpeeder osazená karbonovou vidlicí bez závitů a v dražší variantě eSpeeder 400 EQ už v základu s blatníky i nosičem. Osazení mixuje sadu Deore 1x10 s kazetou 11-46 s klikami FSA s převodníkem o dvaačtyřiceti zubech, vybaveným vnějším krytem, hmotnost je díky osazení 15,47 kg. Dostupnější verze eSpeeder 200 (13,89 kg) má devítkové Alivio a vzadu o deset zubů méně.

Merida eSpeeder 400 EQ

Merida tak v podstatě dokončila elektrifikaci celé kolekce, tedy pokud nepočítáme cyklokrosové, triatlonové nebo dětské modely a dotáhla přepracování všech celoodpružených modelů, kde může s ohledem na nadvládu devětadvacítek zase začít inovovat u svých stočtyřicítek i stošedesátek, které jsou aktuálně na sedmadvacítkách.

(už)