Goldfren na Maguře

ejsou pro nikoho, kdo chce plynulý a pozvolný nástup účinku. To vše ale platí hlavně v případě, že jsou nasazené originální destičky v organickém provedení, tam je bleskový výkon už od začátku brzdění zaručen. Abych jednak nemusel přední brzdu zbytečně krotit a být tak opatrný, ale také nemusel moc brzy měnit organické destičky, dostaly Magury rovnou jednodílné sintrované destičky Goldfren s kódovým označením GF-859, tedy určené přímo těmto brzdám. Kdo má MT sedmičky s dvojicí oddělených miniaturních destiček vedle sebe na každé straně třmenu, může pořídit od domácího výrobce za stejnou cenu kolem tří set korun i ty. Vyžadují ale zajištění jedním čepem vždy jeden pár naproti sobě, výhodou je pak snad jen nezávislý chod každé dvojice usazené na vlastních pístcích a snadnější výměna, kdy není nutné vyjmout kolo s kotoučem a desky vsadit do třmenu zespodu. Nějaké rachtání destiček ve třmenu nehrozí, jsou k pístkům jištěné magnety bez rozpěrných pružinek.

Jak se choval český sintr proti německé organice? Rozměrově je vše naprosto shodné a montáž destiček s jisticími horními háčky nebyl problém, tedy pokud byly pístky optimálně zatlačené do výchozí pozice, aby háčky prolezly zespodu skrz třmen. Výkon brzdbyl na originálních kotoučích 200/180 už od začátku silný, ale proti organice mnohem lépe dávkovatelný, bez tak ostrého a jedovatého počátečního nástupu. Mám rád kousavé jedovky, ale v případě jízdy na hranici adheze pláště je to občas nepraktické a plynulejší účinek bývá výhodou. Sintr si v „emté“ pětkách dokonale poradil se zjemněním počátečního brzdného výkonu, který sice byl výrazný, ale ne jedovatý. Nárůst hlučnosti nebyl nijak znatelný, naopak výkon s delšími sjezdy a teplotou kotouče i brzdového obložení proti organice spíše sílil, i když tady jen málokdy měly Magury i s organikou nějaké potíže. Goldfreny absolvovaly bikepark Kouty, Rychlebské stezky, Trutnov Trails a celou řadu okolních stezek a sjezdů, aby nikdy nezaváhaly a třeba za mokra nabídly ve sjezdech v podstatě shodnou reakci a výkon jako za sucha. Jistě, 180mm kotouč pod metrákovým jezdcem neuvedl na přání zadní kolo do smyku pokaždé, to by uměla organika, ale konstantní výkon i v dlouhých sjezdech to plně vykompenzoval, především pak životnost materiálu byla výhodou. Celková pětistovka vyloženě terénních kilometrů ukázala u zadní brzdy na původní tloušťce minimální úbytek materiálu, takže destičky v pohodě budou sloužit i tuto sezónu. Přední brzda je na tom o něco lépe, takže český sintr pro Maguru ano, pokud ji hodláte lehce zkrotit od jejího původně ostrého „organického“ projevu a chcete mít plynulejší nástup účinku i vysoký výkon jak za sucha, tak za mokra, navíc s dlouhou životností obložení.

(už)