Schindler20_2019

ekola_banner

Nabídky maloobchodů

Navigace

RSS exporty sekce

Zprávy

Partneři

Související články

Článek

eurobike2019

vrátit v srpnu author_duben_2019.jpg

Test, Stevens Jura Carbon ES

Model Jura je stálicí v nabídce německého Stevensu. Zdvih sto dvacet milimetrů na obou osách, univerzálně laděná geometrie a maratonské zaměření s jasně patrným trailovým přesahem, tak nějak by se tato řada dala velmi stručně charakterizovat. Duralová verze modelu už v minulosti naším testem prošla, tentokrát zde ale máme něco luxusnějšího, konkrétně model Jura Carbon ES s cenovkou 103 990 korun, tedy druhý nejvýše postavený full. Rámový základ kola je zcela totožný s topmodelem, oproti němuž zde nalezneme „pouze“ jednotky Fox Performance namísto prestižní řady Factory a ikstéčko místo nové sady XTR, z hlediska jízdního projevu jsou si však oba nejvýše postavené fully Stevensu velmi blízko.

Čtyřčepová koncepce zadní stavby je osvědčenou klasikou, stejně jako pozice tlumiče pod horní trubkou. Naladění kola preferuje maratonské zaměření, ideální přenos síly, rychlost a vysokou dávku jízdního komfortu. Pokud nebudeme cíleně vyžadovat hrátky v technickém terénu, o jeho nadstandardních schopnostech nad rámec XC fullů nebudeme při jízdě ani vědět, byť přítomnost teleskopické sedlovky nebo celková pocitová robustnost naznačují, že je zde něco maličko jinak. Přestože dnes řada značek ladí své původně maratonské celoodpružené modely záměrně více trailově, čímž mnohdy sice zvýší univerzalitu, ale současně potlačí závodní maratonské zaměření, Stevens se drží svého osvědčeného receptu. A je to dobře. Jura Carbon ES je skvělá nejen na členitém povrchu, ale i v kopcích, včetně prudkých výjezdů. Pořád se jedná o bike upřednostňující výkon, přestože jeho terénní dovednosti jsou parádní.

 

120 mm v čistě sportovním balení

Stevens si ze současných trendů vzal jen to, co považuje za přínosné, díky čemuž se jezdec testovaného fullu nedostává svým těžištěm zbytečně nad zadní kolo ve jménu „fun factoru“. Jízdní pozice je nadále hlavně sportovní, byť pohodlná a dovolující manévrování v jakémkoli terénu. Pouze šířka řídítek 760 milimetrů je více trailová než maratonská a pak je zde další aspekt, a sice zmíněná celková robustnost konstrukce, jež se jeví o něco více dimenzovaná, než co bývá nezbytné pro maratonské či XC nasazení. I v běžném, nikoli pouze tvrdším terénu, je pocit celkové bytelnosti příjemným bonusem, neboť s ním souvisí fantastická torzní i boční tuhost předního trojúhelníku i zadní stavby. Navíc nemáme pocit, že bychom kolu jakkoli ubližovali, což v takovém kamenitém sjezdu o mnoha superlehkých karbonových konstrukcích zdaleka vždy neplatí. V případě testovaného stroje vše maskuje polomatný černý lak, ale jednotlivé profily rámových partií jsou skutečně působivé. Podobně dimenzované se zdají být všechny čepy nebo svislé ramínko usměrňující chod tlumiče a zvyšující pevnost této partie. Pověstná německá preciznost ve své nejryzejší podobě.

Celkovou tuhost podporují také boostové osy nebo rozestup i 34mm průměr noh přední vidlice. Takto robustní vidlici jsme v dané zdvihové kategorii donedávna nebyli zvyklí vídat. Ve všech těchto ohledech máme před sebou více trailbike, nežli čistokrevný maratonský full, o čemž vypovídají také pláště šířky 2,25“ nebo hmotnost 12,15 kilogramu. Takže jak je to vlastně, kde leží hlavní parketa modelu Jura Carbon ES?

 

Fox na výbornou

Jak jsme si zvykli, ani není nutné mít nejvyšší řadu od Foxu, aby byla funkce naprosto dokonalá. V případě testovaného biku byly obě jednotky vyvážené z hlediska reálného využití zdvihu, progresivity chodu, mírně nadprůměrné vnímavosti vůči malým nerovnostem a v neposlední řadě také z hlediska ovládání lockoutu. Jediná páčka na řídítkách, s jejíž pomocí uzamykáme či otevíráme obě jednotky, nabídla dobrou ergonomii a nečekaně nízkou ovládací sílu. Musíme uznat, že jakmile si zvykneme na dvojité ovládání dálkového lockoutu, skoro si ani nedovedeme představit, že u svého vlastního kola budeme dálkově zamykat pouze vidlici a pro znehybnění tlumiče budeme sahat na jeho tělo. V tomto ohledu je evoluce plného odpružení velkým přínosem a jsme přesvědčeni, že by se právě společné ovládání obou jednotek jedinou páčkou na řídítkách mělo stát standardem jakéhokoli trochu dražšího maratonského či trailového fullu. Jde o bezpečnost, tedy minimalizaci okamžiků, při nichž jsme nuceni pustit řídítka.

 

Tuning v základu

Kompletní ikstéčko na poli řazení i brzd je sázkou na jistotu. Zamlouvá se nám přítomnost dvojpřevodníku, který je přece jen pro hobby jezdce ideálem z hlediska převodového rozsahu. Jen by se nám ještě více líbil větší převodník než 36 zubů, osmatřicítka by byla ideálem na kolo schopné dosahovat vysokých rychlostních průměrů. Tradičně chválíme přesnost řazení, tuhost klik a výkon brzd. Teleskopická sedlovka Kind Shock LEV-Sl je příjemným bonusem v jakýchkoli techničtějších pasážích. Byť ji ve třídě maratonských fullů stále ještě nepovažujeme za nezbytnost, tak mnohým jezdcům ulehčí peprnější chvilky v prudkých sjezdech.

Z dalších dílů nemůžeme nezmínit luxusní sestavu kokpitu od Syntace, konkrétně karbonových řídítek Vector Carbon a minimalistického představce Force 109. Toto jsou díly, které si většinou uživatelé dokupují později, za tučné peníze v rámci odlehčujícího tuningu kola – zde jsou již v sériovém vybavení. Stejně tak v případě kol DT-Swiss M1700 Spline Two jde o skvělé vybavení, plně odpovídající kvalitám sady XT.

 

V terénu

Hned naše první terénní vyjížďka měřila přibližně osmdesát kilometrů, přičemž do cesty jsme si záměrně postavili také část tratě jednoho náročnějšího lokálního XC závodu, nedaleko jihočeských Strakonic. Zde jsme velmi dobře věděli, jak se zde chová lehký maratonský full se stovkovým zdvihem a byli jsme zvědavi, zda budeme u 120mm jury nějak limitováni. Z hlediska chuti šplhat do prudkých výjezdů i celkové rychlosti jsme rozhodně necítili, že bychom jakkoli strádali – zásluhou tuhosti rámu a především nízké obvodové hmotnosti kol si bike doslova liboval v závodním pojetí jízdy a nečinil mu problém ani styl brzda-plyn. V tomto ohledu jde tedy o hodně rychlý stroj, pocitově možná o něco lehčí, nežli je navážených dvanáct kilo.

Komfortem jízdy má Jura Carbon ES blíže k trailbiku nežli k XC fullu, i tvrdé rázy zpracovává velmi sebevědomě a ty malé žehlí s noblesou, přitom kdykoli se rozhodneme jednotky zamknout, stačí jediný pohyb palcem pravé ruky. V běžném terénu se bike chová jako klasická sportovní devětadvacítka, s luxusní adhezí, již doceníme nejen ve výjezdech. V zatáčkách vynikne kombinace torzní tuhosti a kultivovaného odpružení, v tomto ohledu daná sestava funguje podobně jako podvozek dobře nastaveného sporťáku. Výhodou je vzorek plášťů Schwalbe Rapid Rob, který je rychlý, ale má schopnost solidně se zakousnout do podkladu a nepustit.

Až doposud jsme se ke kolu chovali jako ke klasickému maratonskému fullu, pokud ale trochu popustíme uzdu jeho vášně, zjistíme, že dovede mnohem víc. Nehledejme zde položenou vidlici a neotřesitelnou prostupnost terénem, ale v rámci svého trailového přesahu toho Jura Carbon ES umí více než dost. Ochotně se zvedá na zadní, při průjezdu sérií klopenek dokáže vykouzlit úsměv na rtech a k odlepení obou kol od země vybízí mnohem více nežli klasická XC celopéra. V tvrdém terénu navíc zdvih působí o něco bezedněji, nežli bývá běžné u 120 milimetrů. Robustnost zde zkrátka není váhou navíc, ale bonusem pro tvrdší nasazení, především u vidlice jsou její 34mm vnitřní nohy skutečným přínosem. Pokud však daný trailový přesah tohoto biku cíleně nevyvoláme, vlastně o něm při jízdě ani nevíme. Rozhodně neomezuje naše maratonské ambice.

 

Fotogalerie kola ZDE

 

Technická specifikace

Rám: Carbon SL HMF, 120 mm

Tlumič: Fox Float DPS Perf. Elite

Vidlice: Fox 34 Float SC Perf., 120 mm

Kliky: Shimano Deore XT, 38

Brzdy: Shimano Deore XT, 180 / 160 mm

Řazení: Shimano Deore XT

Přehazovačka: Shimano Deore XT

Přesmykač: Shimano Deore XT

Kazeta: Shimano Deore XT 11-42 (11)

Kola: DT-Swiss M1700 Spline Two

Pláště: Schwalbe Rocket Ron 2,25“

Řídítka: Syntace Vector Carbon, 760 mm

Představec: Syntace Force 109

Sedlovka: Kind Shock LEV-Sl, teleskop.

Sedlo: Oxygen Roccia

Hmotnost: 12,15 kg (vel. 20“)

Cena: 103 990 Kč

 

 

datum: 12.06.19 - kategorie: Testy kol
id

id

id

id

id

merida.gif merida.gif merida.gif merida
Copyright (C) 2012 Cykloservis. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí článků je bez souhlasu vydavatele časopisu Cykloservis zakázáno.
Provozovatel webu: cyklo@volny.cz | webdesign