deluxe-cycling

mojekolo.cz/komponenty/plaste/?vyrobce=continental

Nabídky maloobchodů

Navigace

RSS exporty sekce

Zprávy

Partneři

Související články

Článek

auth2018

Test kola Giant Anthem X1

Giant Anthem X1

Vyšší zdvihy jsou trendem, kterému neušel ani rychlý XC bike Giant Anthem. Ten pro příští rok dostal u duralových modelů zadní zdvih 100 mm a vpředu je designován pro stejnou hodnotu, takže je to nárůst vzadu o jeden a vpředu o dva centimetry. Nezůstalo jen u změny zdvihu, přepracování se dostalo i celé partii zavěšení zadní stavby.

gicelk

Svisle znamená lehčeji

Změna zdvihu je zapříčiněna zcela novým uložením tlumiče po vzoru modelů Reign nebo Trance.Svisle uložený tlumič tak získal nové ramínko přepákování, ovšem Maestro systém zavěšení zadní stavby je zachován. Pro zachování co nejnižší hmotnosti není tlumič dole uchycen v samostatné kleci, ale spodní trubka je před ním zakončena. Na ni je navařen blok materiálu, který nese na jediném čepu jak spodní oko tlumiče, tak hlavní čep zavěšení zadní stavby. Tento „co-pivot“ tak ulehčí hmotnosti o jeden šroub a zároveň dva boční návarky pro jeho gistreduchycení.

Ramena přepákování mají výraznou profilaci zaručující solidní tuhost. Sedlová trubka v místě čepu jejich zavěšení nese prohnutí dopředu. Svislé uložení tlumiče a partie kolem zavěšení jsou tedy hlavními viníky vyššího zdvihu a snížení hmotnosti.

Přední rámový trojúhelník má masivní čtyřhrannou spodní trubku, horní trubka nese profilaci obráceného trojúhelníku. Vše je tvarováno technologií FluidForm z duralové slitiny Aluxx 6000 a profilace je podřízena dosažení co nejvyšší tuhosti celku. Zadní stavba je kombinací elipsovitých řetězových vzpěr, sedlových vzpěr trojúhelníkového průřezu a samozřejmě dvou předních žeber, které mají každé jiný profil. Design rámu je určen přednímu odpružení se zdvihem 100 mm, což je dnes standard i pro závodní XC.

Švihák

První dojmy z kola jsou jednoznačné, posed má ideální délku, inklinující spíše k pohodlnější variantě. Vyšší poloha řídítek je dána trojicí podložek pod představcem, závodníci zřejmě některé přemístí nahoru a posed sníží. Přirozená poloha, záběr do pedálů a je to tu. Bike i s tímto zdvihem vyráží vpřed naprosto lehce. Skvělá gipredakcelerace, nebržděná kroucením rámu nebo zbytečným propružením tlumiče pod záběrem jsou skvělou devízou pro závodní nasazení. Tuhost rámu je na výborné úrovni. Hledat nějaké ztráty energie v partii ramen zavěšení zadní stavby je zbytečné. Všechno funguje i v záběru naprosto přesně bez nějakého kroucení. Maestro nabízí částečnou blokaci tlumiče pod tahem řetězu, takže nedochází ke ztrátám, ovšem při frekvenčním šlapání či jízdě ze sedla se nepatrně houpe pod vlivem hmotnosti jezdce. To ale není negativum, jen očekávaný projev. Pod brzděním je zadní stavba taktéž aktivní.

Na silnici tedy nedochází ke ztrátám a takřka není třeba zapínat páčku propedalu kvůli snížení citlivosti tlumiče. Ten totiž reaguje hlavně na podněty zespoda a zepředu, v případě rozbitého povrchu dokáže využít celý zdvih, stejně jako při dopadu ze skoku. Funkčnost je tedy maximální, negativní projevy takřka žádné.

Sid Team vpředu je další lahůdkou skýtající možnosti nastavení jak pozitivní, tak negativní komory, a tím i ovlivnění citlivosti pružení, ale zároveň disponuje skvělou tuhostí při nízké hmotnosti. S vhodně nastavenou citlivostí lockoutu zlatým kolečkem Flood Gate je pak v lehčím terénu radost jet do stoupání se zamčenou vidlicí, která se otevře jen na větších nerovnostech.

Odpružení tedy funguje na jedničku a nárůst komfortu proti předchozímu provedení s nižším zdvihem je znát. Výkon ale nijak nezaostává, spíše naopak. Kolo jede velmi lehce a hbitě, ovladatelnost je také na skvělé úrovni. Živější projev nahrává spíše závodníkům než začátečníkovi, ale je to jen ku prospěchu. Do zatáček i do vzduchu jde bike ochotně, ve sjezdech je stabilita spíš na střední hodnotě. Vyšší pozice řídítek umožní sjet i hodně prudké úseky, díky kratšímu posedu není problém jít za sedlo. Do výjezdu je znát perfektní trakce zadního kola, které odpružení doslova lepí k terénu. Posed ale jasně ukazuje své hranice, takže prudší úseky je třeba gisedlovyjíždět více nad řídítky, aby se bike nestavěl na zadní. Snížením řídítek to ale lze částečně eliminovat.

Funkčnosti osazení XT a XTR není co vytknout, řazení je přesné, brzdy mají plynulý a vysoký účinek, bez zbytečně jedovatých projevů. Pláště Racing Ralph jsou solidními univerzály i pro rychlejší nasazení.

Pro náročné

Jezdec toužící po maximálním výkonu, ale zároveň dostatečném komfortu zde rozhodně nesáhne vedle. Výkonný bike s perfektním odpružením jej neokrade o energii, ale naopak ho ve všech směrech podpoří. Anthem X1 je perfektním důkazem, že 100 mm zdvihu může být dost dobře použitelných i pro závodní XC.

Plus: odpružení, tuhost, hmotnost, akcelerace

Minus: slabší ve výjezdech

Technická specifikace

Rám: Aluxx 6000

Tlumič: Fox Float RP 2 100 mm

Vidlice: Rock Shox Sid Team 100 mm

Kliky: Shimano Deore XT

Brzdy: Shimano Deore XT

Řazení: Shimano Deore XT

Přehazovačka: Shimano XTR Shadow

Přesmykač: Shimano Deore XT

Náboje: DT Swiss 370

Ráfky: Mavic X 717 disc

Pláště: Schwalbe Racing Ralph 26×2.1

Sedlo: WTB Silverado

Sedlovka: Race Face Evolve XC

Řídítka: Race Face Evolve XC

Představec: Race Face Evolve XC

Hmotnost: 11,6 kg

Cena: 63 999 Kč

datum: 12.11.08 - kategorie: Testy kol
id

id

BP Lumen Teasi One BP Lumen Limar X-Ride
Copyright (C) 2012 Cykloservis. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí článků je bez souhlasu vydavatele časopisu Cykloservis zakázáno.
Provozovatel webu: cyklo@volny.cz | webdesign