deluxe-cycling

mojekolo.cz/komponenty/plaste/?vyrobce=continental

Nabídky maloobchodů

Navigace

RSS exporty sekce

Zprávy

Partneři

Související články

Článek

auth2018

Test, 4EVER Inttra 27,5

S třicetitisícovým rozpočtem si lze při pořizování nového kola poměrně slušně vybírat a tato částka již bývá zárukou jasné sportovnosti daného modelu i použití skutečně kvalitních dílů. Jenže který bike je tím pravým, dát přednost devětadvacítce, nebo raději standardu 27,5"? My jsme otestovali velmi povedenou „sedmadvacítku“ domácí značky 4Ever, a to kompletně inovovaný model nazvaný Inttra, který s cenovkou 29  990 korun osloví jak bikemaratonce, tak i sportovně laděné hobby jezdce. Jeho příkladně zpracovaný duralový rám by si klidně zasloužil ještě luxusnější osazení, třeba kompletní sadou Deore XT či vidlicí Reba, nicméně právě kombinace SLX / XT dovolila udržet cenovku v rozumných mezích. Ani odpružení vzduchovým modelem Rock Shox 30 Silver Air s dálkovým ovládáním lockoutu tento bike jakkoli nelimituje a že výrobce rozhodně nešetřil, dokládají třeba i skvělé kliky ze sady SLX.

Pokud svou pozornost zaměříme na rám, tak nelze přehlédnout nejen precizní provedení laku či použité grafiky, ale především promyšlené a do detailu dotažené konstrukční prvky. Moderna sice hrála důležitou úlohu, ale rozhodně nebyla upřednostněna na úkor praktičnosti. U 4Everu se zkrátka snaží, aby i mechanici měli během dlouhého života kola nepříliš těžkou úlohu a tomu přizpůsobili kompletní vnější vedení řadicích lanek nebo třeba standardní závitové středové pouzdro. Z oné moderny nesmí chybět kónická hlava, velmi čistě provedený Post Mount úchyt zadní brzdy nebo praktická navářka pro přesmykač s přímou montáží. Velice robustní průřezy rámových trubek jsou doplněny atraktivními, ostře řezanými profilacemi a z rámu již od pohledu sálá vysoká odolnost a tuhost konstrukce, což navíc praxe okamžitě potvrdila. Nesmí chybět esovitě zprohýbané vzpěry zadní stavby, bytelně působící můstky a v neposlední řadě patky, jejich konstrukce i napojení se tváří téměř nezničitelně.

 

Univerzální 27,5"

V případě geometrie se 4Ever držel osvědčené XC klasiky, kdy je středně dlouhý přední trojúhelník u testované devatenáctky doplněn příjemným slopingem a stovkovým představcem. Řídítka šíře 720 milimetrů jsou hodná devětadvacítky a mají zásluhu na vysoké porci obratnosti nejen v zatáčkách. Sériově nastavený posed podporuje sportovně-závodní notu a výška řídítek je zdařilým kompromisem, nabízejícím dostatečný pocit jistoty ve sjezdech a současně velmi dobré vrchařské schopnosti. V hodně prudkých výjezdech samozřejmě nemůže být předek tak nezlomně imunní vůči nadlehčování jako u devětadvacítky a je třeba trocha jezdeckého umu, ale je to více než adekvátně vyváženo právě ovladatelností i slušnou akcelerací. Hmotnost 12,9 kilogramu bychom sice označili „jen“ za lepší průměr dané třídy, zásadní je však příznivá obvodová hmotnost kol se skvělými plášti Schwalbe Rapid Rob (v šířce 2,25") a kvalitními ráfky Mach1 Neo Disc. Takže se zrychlením nemá 4Ever Inttra problémy, což je navíc podpořeno i výše zmíněnou tuhostí, jak rámu, tak i samotných kol.

Ve výjezdech a sjezdech je tento bike poměrně blízko devětadvacítce, kdy kola zvládnou vyžehlit spoustu nerovností a na jejich adhezi se dá skutečně plně spolehnout, dokonce i na lehce rozmočeném podkladu. Pouze v opravdu prudkých stoupáních je nutné trochu silněji sevřít řídítka a dát kolu jasně najevo, kdo je zde pánem, neboť se v těchto okamžicích lehce projevuje živé naladění geometrie. To je ale všude jinde jasným přínosem, neboť zatáčkovité úseky či ostré vracečky zvládá Inttra s bravurou. Stejně tak nabídne zábavnou jízdu, pokud k ní majitel kola inklinuje. Nadhodit předek na překážku, odskočit si terénní hranu či si vychutnat klopenky – to vše je pro bike jeho druhou přirozeností. Tou první je samozřejmě sportovní XC jízda rozličným terénem, na níž je přichystán i výkonnostně střižený posed.

Jízdní komfort je bezproblémový, přičemž vidlice umí velmi dobře hospodařit se svým stovkovým zdvihem a nabídne citlivost zkraje chodu i citelnou progresivitu v jeho závěru. Páčka lockoutu v příjemném dosahu palce levé ruky je také výhodou. Zadní část kola již svého majitele tak moc nerozmazluje a širší průměr sedlovky nenabídne výraznější předozadní propružení, ale sedlo Selle Italia X1 to i přes svůj jasně závodní tvar docela dobře dohání.

 

Osazení v duchu tradic

Kombinace dílů Deore XT a SLX nebo vlastní komponenty 4EX – zde není jakýkoli prostor ke kritice. Představec i řídítka s matně černým povrchem doplněným jemnou grafikou působí v reálu velmi luxusně a klidně by mohly být použity na kole s dvojnásobnou cenovkou. Dvojpřevodník 38 / 24 je v reálu dostatečně univerzální, přestože někteří silovější jezdci by možná upřednostnili ještě větší velkou „placku“. Trend redukce převodníků zde však není na úkor uživatele, což chválíme. Velmi spokojeni jsme byli, již tradičně, s „OEM“ kotoučovkami Shimano M447. Ty sice nejsou zařazeny do konkrétní sady, ale svým výkonem jsou prakticky totožné s Deore či dokonce SLX, a 160mm kotouč vpředu i vzadu je proto dostačující. Náboje Deore s uchycením kotoučů Centerlock jsou rovněž zcela vyhovující, byť jejich utěsnění není tak precizní jako u dražších kousků.

Jak jsme si u 4Everu za poslední roky zvykli, síla tohoto výrobce je v detailech. Takže můžete počítat s hodně příjemnými „lock-on“ gripy s logem značky či s krásně zpracovanou rychloupínací podsedlovou objímkou. Nebo třeba s gumovými návleky bovdenů, zabraňujícími odření laku na hlavové trubce. Opomenout nesmíme ani zdánlivé drobnosti, na které v poslední době někteří výrobci s oblibou zapomínají. Týká se to třeba závitů v sedlových vzpěrách zadní stavby, případná montáž nosiče je proto zcela bezproblémová.

Jako celek nás tedy testovaný bike přesvědčil o svých kvalitách. Takže pouze zakoupit nášlapné pedály či košík na láhev a rovnou vyrazit na nejbližší XC či maraton.

 

Fotogalerie kola ZDE

 

Technická specifikace

Rám: Alu New Shape TN 7005 TB

Vidlice: Rock Shox 30 Silver Air, 100 mm

Kliky: Shimano SLX 38 / 26

Brzdy: Shimano BR-M447, 160 mm

Řazení: Shimano SLX

Přehazovačka: Shimano Deore XT

Přesmykač: Shimano Deore

Kazeta: Shimano HG50 11-36 (10)

Náboje: Shimano Deore

Ráfky: Mach1 Neo Disc 27,5“

Pláště: Schwalbe Rapid Rob 2,25“

Řídítka: 4EX Sand Blasted

Představec: 4EX Sand Blasted

Sedlovka: 4EX Sand Blasted

Sedlo: Selle Italia X1

Hmotnost: 12,9 kg (vel. 19“, s pedály)

Cena: 29 990 Kč

 

 

datum: 17.06.16 - kategorie: Testy kol
id

id

BP Lumen Teasi One BP Lumen Limar X-Ride
Copyright (C) 2012 Cykloservis. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí článků je bez souhlasu vydavatele časopisu Cykloservis zakázáno.
Provozovatel webu: cyklo@volny.cz | webdesign