deluxe-cycling

mojekolo.cz/komponenty/plaste/?vyrobce=continental

Nabídky maloobchodů

Navigace

RSS exporty sekce

Zprávy

Partneři

Související články

Článek

auth2018

Polygon Collosus 2.0 New - test kola

Jeden název pro všechny modely, ovšem různé zdvihy, geometrie a určení, to jsou celoodpružené biky Collosus, z nichž jsme otestovali levnější model střední třídy určený pro XC.

Polygon Collosus 2.0 New

Tuhost a komfort

Polygon Collosus 2.0 New Hranaté profily téměř všech trubek dávají tušit výraznou tuhost, která se v praxi jednoznačně potvrdila v maximální míře. Horní a spodní trubku pojí kónická hlava se spodním 1,5‘‘ ložiskem. Výztuha před sedlovkou dohání výrazný sloping horní trubky. Dvakrát zahnutá spodní trubka má před středovým pouzdrem jakýsi domeček pro uchycení čepu spodního vahadla zadní stavby, které zároveň unáší plovoucí tlumič. Kovaná ramena virtuálního čepu jsou vedena nad středovým pouzdrem, za ním jsou spojena šroubem a následně čepem navazující zadní stavby. Ta je jednodílná, s výrazně profilovanými patkami, dvojicí svislých vzpěr za sedlovou trubkou a kolem výrazného zploštění sedlové trubky s čepem se napojuje na kované jednodílné horní vahadlo. Virtuální zavěšení spolu s tlumičem Fox RP2 dává na zadní ose zdvih 115 mm.

Ačkoliv je kolo určeno na XC, posed je od první chvíle trochu blíže k lehčím enduro nebo trail bikům. Jezdec sedí více vzadu, ruce nejsou sice příliš vysoko, ale široká řídítka určitě nenaznačují nic o hltání kilometrů ve skloněné pozici. Tlumič jsme pro jezdce s hmotností 85 kg nahustili na 200 PSI a SAG byl zhruba čtvrtinový. Při prvním záběru byla znát celkem slušná akcelerace a jen malé zanoření tlumiče vlivem šlapání. Naprosto perfektní pak byla celková tuhost rámu, kdy ani v oblasti vahadel nedocházelo ke kroucení. Ze sedla byl rám doslova nepoddajný, což potvrdil spurt s uzamčenou vidlicí i tlumičem.

Polygon Collosus 2.0 NewCelková lehkost jízdy byla sice podpořena užšími pneumatikami, které bychom, vzhledem k jejich vzorku vhodnému spíše na hladší povrch a hodně výrazným ambicím kola pro náročnější terén, raději vyměnili za hrubší model, ale kolo jelo i přes výraznější hmotnost těsně pod patnáct kilogramů velmi slušně.

Každý záběr do pedálů byl převeden efektivně na pohyb vpřed, nepatrné propružování bylo dáno pohupováním jezdce v sedle, na tah řetězu systém nereagoval, stejně jako na brzdění, kdy i se zablokovaným zadním kolem nedocházelo k výraznějšímu tuhnutí zadní stavby. Po rovině i do stoupání odpružení jezdce opravdu neokrádalo o energii. V terénu se pak projevila až překvapující hloubka zadního zdvihu, která jako by snad byla mnohem výraznější než uváděná hodnota. Malé nerovnosti zadní stavba perfektně kopíruje, s větším rázem pak jde více do zdvihu, ale nikdy jsme nepocítili nějaký nepříjemný nárůst progresivity, že bychom už vyčerpali všechny možnosti zdvihu. Přední vidlice sice zadku zdatně sekunduje, ovšem v citlivosti a výkonu proti němu nepatrně ztrácí.

I přes posed více vzadu má jezdec příjemnou pozici, nebyl problém se do toho výrazně opřít a užívat si jízdy naplno jak po rovině, tak do kopce. Stavění se na zadní přišlo až ve strmějších pasážích, ale stoupací schopnosti kola jsou slušné. Doma byl bike rozhodně ve sjezdech, kde jsme nabyli spíše dojmu z kola vyšší zdvihové kategorie. Přitáhnout řídítka, odskočit hranu nebo to naplno projet rozbitou pasáží, to byla taková samozřejmost, jako by snad ani nešlo o bike pro XC a maraton. Mít nepatrně vyšší zdvih, byl by tento XC stroj hodně pohodovým a rychlým endurem.

Ovládání kola korespondovalo s jeho jízdními vlastnostmi, takže hravý a hbitý projev byl ve vyváženém poměru s klidem v rychlých sjezdech a přesnou reakcí na podněty od řídítek. Proplétat se úzkými zatáčkami byla doslova radost, stejně jako zvednout celý bike do vzduchu a tam s ním udělat parádičku.

Osazení kola bylo vzhledem k jeho určení zcela v pořádku, takže kombinace sad Deore a SLX splnila naše očekávání. Díky hodně dravému projevu ve sjezdech, kdy to jezdce doslova lákalo jet na maximum, bychom možná ocenili větší průměr předního kotouče a již zmíněné hrubší pláště. Výtku máme i k použité sedlovce, protože délka 300 mm na horské kolo opravdu nepatří.

V celkovém pojetí ovšem šlo o velmi zábavný stroj, který jezdce musí doslova nadchnout při jízdě v rozbitém terénu. S daným zdvihem by s užšími řídítky byl ideální na sportovní XC, se stávající šířkou řídítek a zdvihem jen o dva centimetry vyšším už by to bylo slušné lehčí enduro, potenciál má tedy rozhodně široký.

 

Plusy: chod odpružení, tuhost, ovládání

Minusy: délka sedlovky

 

Rám: ALX 6XXX 115 mm

Tlumič: Fox RP2

Vidlice: Marzocchi Marathon LR 120 mm

Řazení: Shimano Deore

Přehazovačka: Shimano SLX

Přesmykač: Shimano SLX

Kliky: Shimano SLX 22-32-44

Brzdy: Shimano Deore

Kazeta: Shimano HG-50 11-34/9

Náboje: Polygon Centaur Pro

Ráfky: Polygon Centaur Pro

Pláště: Kenda Karma 2,00‘‘

Sedlo: Fi’zi:k Gobi XM

Sedlovka: Ritchey Comp

Řídítka: Ritchey Comp

Představec: Ritchey 4-Axis

Pedály: Crank Brothers Candy C

Hmotnost: 14,52 kg

Cena: 38 560 Kč

datum: 04.07.11 - kategorie: Testy kol
id

id

BP Lumen Teasi One BP Lumen Limar X-Ride
Copyright (C) 2012 Cykloservis. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí článků je bez souhlasu vydavatele časopisu Cykloservis zakázáno.
Provozovatel webu: cyklo@volny.cz | webdesign