deluxe-cycling
ekola_banner

Nabídky maloobchodů

Navigace

RSS exporty sekce

Zprávy

Partneři

Související články

Článek

eurobike2019

Maxbike – zaměření na elektrokola

Domácí značka Maxbike se do povědomí cyklistů dostává především možností personifikace jednotlivých modelů, přesně podle přání zákazníka. Díky konfigurátoru si může zákazník navolit různé typy či barvy rámu, modely odpružených vidlic nebo komponenty tak, aby měl kolo přesně dle svých představ nebo finančních možností. Kromě široké nabídky horských či krosových kol, doplněné o silniční nebo cyklokrosové a dětské modely, nezapomíná Maxbike ani na aktuálně nejrychleji se rozvíjející odvětví, a to jsou elektrokola.

Čtveřice horských kol je v provedení jak na devětadvacítkových kolech, tak průměru 27,5 palce, aby nebyl omezen ani jezdec menšího vzrůstu, jemuž by devětadvacítky mohly být už příliš velké. Základní model E-Taal sází na zadní nábojový motor Bafang v kombinaci s devítirychlostní kazetou a trojpřevodníkem. Odpružená vidlice SR Suntour má  až nadstandardní délku sloupku, aby měl jezdec komfortní posed, případně si mohl upravit výšku představce a řídítek přesně dle svých požadavků. Asi nejnápadnějším prvkem kola je semiintegrovaná 14Ah baterie s články Samsung, která dokonale lícuje s profilovanou spodní trubkou, do níž se nasouvá z boku. Díky tomu mají všechny horské modely závity pro košík na sedlové trubce, což je sice drobný detail, ale dost důležitý. Elektrokola, na rozdíl od zbytku kolekce, neumožňují konfiguraci jednotlivých komponentů, ale osazení mají přesně specifikované. Nicméně na výběr je samozřejmě velikost rámu, konkrétně 16,5 nebo 19 palců pro sedmadvacítku a 19 nebo 21 palců pro devětadvacítku. Cena modelů E-Taal je pak 32 990 korun.

O stupínek výše je model E-Malawi, jenž spoléhá na středový pohon Bafang Max Drive s točivým momentem 80 Nm, stejnou 14Ah baterií s články Samsung a masivnějším LCD displejem Bafang. Přední odpružení SR Suntour už má vzduchovou pružinu a devítirychlostní kazeta pak disponuje rozsahem 11-36 zubů, což by mělo v kombinaci s osmatřiceti zuby převodníku nabídnout dostatečný rozsah jak pro jízdu po rovině, tak pro strmější výjezdy. Stejně jako dostupnější sourozenec disponuje E-Malawi masivním zadním stojánkem v montážních bodech na řetězové vzpěře a spodní trubka pak designem naprosto shodně integruje baterii, takže opět nechybí závity pro košík. Cenově se tento model dostává na 45 990 korun a je ve velikostech 16,5 a 19 palců pro sedmadvacítky a 19 nebo 21 palců pro devětadvacítky. Novinkou je pak černo-modré a černo-zelené barevné provedení.

Krosová elektrokola mají zatím jediného zástupce v modelu E-Cross 700 C, jenž využívá zadní nábojový motor Bafang. Ten napájí, stejně jako u horských modelů, semiintegrovaná 14Ah baterie Phylion a masivní spodní trubka je zde dominantním prvkem celého kola. Kross v tomto případě nespoléhá na hydraulické kotoučové brzdy, jako jeho horští sourozenci, ale jsou zde ráfkové V-brzdy, komponenty Altus a Acera 3x8 a přední odpružení SR Suntour. Zajímavá je určitě cena těsně pod třicet tisíc korun a dodejme jen, že rám je pouze v pánském provedení a ve dvou velikostech 18 nebo 20 palců.

Městská elektrokola, obzvlášť starší generace, preferuje tyto modely s nízkým nástupem a komfortním posedem. Přesně tak je koncipován model E-City 700 C, tedy cenově příznivé elektrokolo s dámským rámem na osmadvacítkových kolech za 25 990 korun. Masivní spodní trubka tvoří nápadnou páteř celého rámu a veškerá kabeláž od motoru a řídicí jednotky vede ukrytá v zadní nástavbě sedlové trubky. Zadní nábojový motor Bafang nese šroubovací sedmikolečko a je napájen 13Ah nosičovou baterií Phylion. Jednoduchý displej s indikačními diodami kapacity baterie pak nabídne přepínání mezi trojicí režimů výkonu motoru. Opět jsou zde použity ráfkové V-brzdy, nechybí masivní stojánek nebo kompletní osvětlení a blatníky.

(už)

datum: 26.05.19 - kategorie: Elektrokola (i testy)
id

id

id

id

id

merida.gif merida.gif merida.gif merida
Copyright (C) 2012 Cykloservis. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí článků je bez souhlasu vydavatele časopisu Cykloservis zakázáno.
Provozovatel webu: cyklo@volny.cz | webdesign