Marzocchi – návrat k jednoduchosti

To, že značku Marzocchi spolkl výrobce odpružení Fox, už jsme psali, stejně jako to, že jejich Bomber Z1 je v podstatě zjednodušenou verzí vidlice Fox 36 s patronou Grip. Jenže zatímco „zet jednička“ víceméně kopíruje Fox, trailový Bomber Z2 vznikl kompletně na čistém papíře a je dílem party vývojářů, kteří mají Marzocchi na starost.

Jednoduchost, odolnost, maximální komfort a minimum složitých nastavení, stejně jako jednoduchý a cenově dostupný servis, to jsou benefity modelu Z2, jenž je v devětadvacítkovém i sedmadvacítkovém provedení. Konstrukce sází na vnitřní nohy ze slitiny 6000, disponující sice 34mm průměrem, ale nepatrně silnější stěnou, než má vidlice Fox 34, a vnější černou povrchovou úpravou. Korunka a kónický hliníkový sloupek jsou shodné pro průměr 27,5 i 29 palců, ovšem sedmadvacítka má offset pouze 44 mm, kdežto devětadvacítka má 44 i 51 mm. Pevná 15mm osa v patkách boostové 110mm rozteče využívá Fox rychloupínák s masivní páčkou, ale zapomeňme na otočnou vložku pro nastavení finální pozice páčky. Tady stačí 4mm imbusový klíč a na závitové straně osy se uvnitř nastaví předpětí táhla mezi osou a páčkou - dokonale jednoduché. To samé platí pro vnitřnosti vidlice, které jsou naprosto odlišné od toho, co nabízí mateřský Fox. Vzduchové odpružení v levé noze má vzduchovou pozitivní i negativní komoru a pro případné doladění progresivity zmenšením objemu pozitivní komory nechybí v balení tři zelené plastové tokeny Fox. Ventilek na korunce je přístupný po odšroubování plastového víčka a pro lepší orientaci v tlacích slouží tabulka na vnější noze.

Pravá noha ukrývá tlumení Rail, s nízkorychlostní kompresí ovládanou plastovým kolečkem na korunce a odskokem ovládaným masivním plastovým „knoflíkem“ na spodku pravé nohy. Tady konstruktéři vsadili na jednoduché provedení olejové lázně uzavřené ve vnitřní noze vidlice, tedy žádná patrona jako u vidlic Fox nebo otevřená lázeň jako u historických Marzocchi. Plastové písty a těsnicí O kroužky nabídnou naprosto jednoduchý servis i v domácích podmínkách a hlavně se vše projevilo jako maximálně funkční. Trochu si dovolíme žehrat na ocelové matice jisticí táhla vzduchové i olejové komory na spodní straně vnějších noh, ale je to úlitba ceně a neznamená to tak velký hmotnostní podíl. Mimochodem testované devětadvacítkové provedení se zdvihem 140 mm vážilo se sloupkem délky 190 mm přesně 1997 gramů, což není zase tak moc. Zdvih vidlice pak lze měnit výměnou táhla vzduchové komory za delší či kratší v rozsahu 100, 120, 130, 140 a 150 mm. Délka devětadvacítkové verze se 140mm zdvihem byla při tlaku 90 PSI 560 mm od středu osy po horní okraj korunky (údaj lišící se pro vidlice různých značek při shodném zdvihu). Dodejme jen cenu, která je 14 990 korun, což vidlici řadí mezi dostupnější trailové kousky, a byť se najdou i levnější provedení, po našem testu musíme prohlásit, že za tyhle peníze nabídne zet dvojka tak úžasné svezení, že řadu konkurenčních modelů strčí do kapsy.

Vidlici jsme jezdili na trailbiku Lapierre Zesty AM 3.0 Fit, tedy kole se zdvihy 140 mm na devětadvacítkách a možností změny na 150mm zdvihu vzadu při přehození pozice čepu zadní kyvky a výměně kol za sedmadvacítky. Tenhle bike jsme prověřili se zet dvojkou na třech průměrech kol i v mullet kombinaci (29 vpředu / 27,5+ vzadu), a jelikož jeho zadní čtyřčep s plovoucím uložením tlumiče nabídl opravdu jemně fungující citlivé odpružení, dokonale si s novým Bomberem notoval. Vidlici jsme nahustili na tlak odpovídající stokilovému jezdci, ale 105 PSI už nám přišlo trochu zbytečně moc, takže nakonec měla vidlice 90 PSI, určených jezdci o deset kilo lehčímu. To, co doslova vyvolávalo stavy nadšení, byla schopnost vidlice reagovat při jízdě v sedle i na větvičku na cestě, což třeba původně osazený RS Revelation nezvládal tak citlivě a náš redakční RS Lyrik v podstatě na takové nicotnosti skoro nereaguje. To, s jakou lehkostí se vidlice odtrhává do zdvihu, je až překvapivé a v podstatě to potvrdil i zátěžový test, z něhož vznikl graf na obrázku (měřený bez tokenů ve vzduchové komoře). Takhle to uměly pružinové vidlice nebo modely s oddělenými vzduchovými komorami, kde se dala citlivost dokonale nastavit. Tady to zvládá jeden ventilek pro obě komory a neznatelné tření těsnicích O kroužků a kluzných pouzder. Původní Revelation totiž při chodu do zdvihu cukal, kdežto tady je chod naprosto jemný, máslový.

Projev zdvihu ale v základním nastavení postrádal výraznější progresivitu, takže nebyl problém vyčerpat jeho větší část i na menších skocích nebo vidlici trochu hlouběji rozhoupat při jízdě ze sedla. Nepatrné přitažení kolečka komprese to umí částečně ovlivnit, ale lepší je instalovat do vzduchové komory dva tokeny a tím křivku progresivity přihnout vzhůru ještě před koncem zdvihu. Nicméně nadoraz jsme vidlici nedostali ani na větších rázech, poslední dva-tři centimetry zdvihu umí přitvrdit, ale pro zdolávání technických pasáží na rovině v menší rychlosti je přece jen větší opora ve střední části zdvihu lepší, takže jsme nakonec volili dva tokeny nastálo. Ve sjezdech pak projev doslova ohromí, a i když není olejové tlumení uzavřené v patroně a olej se mísí se vzduchem, vidlice na tlumení neztrácela ani na konci dlouhého rozbitého sjezdu nebo na sekci kořenů. Tohle je prostě citlivostí a schopnostmi návrat někam k legendárním modelům 66, jen s nižší hmotností, bez hlučného čvachtání oleje (vidlice byla příjemně potichu) a s jemnou vzduchovou pružinou místo ocelové.

Co se týče konstrukce s typickým „M“ tvarem můstku, nabídne dostatek světlosti pro devětadvacítky (až 2,6“) i sedmadvacítková pluska (až 2,8). Zvědaví jsme byli na torzní tuhost, protože Fox zde třeba u modelů 34 lehce ztrácí oproti některým 35mm nohám konkurence. Větší tloušťka stěny se tady projevila jako velká výhoda a proti sesterským Fox 34 je Z2 v zatáčce pod brzdou rozhodně tužší a jasně ukazuje, že v mnoha případech už by nebylo nutné sahat po bytelnější a o 2 mm tlustší Z1. Mimochodem, Z1 jsme s trojicí kolegů vyhodnotili během letošního testování na Media Days na Kronplatzu jako nejcitlivější a nejlépe fungující vidlici, jakou jsme tam měli možnost otestovat.

Bomber Z2 k tomu pak rozhodně nemá daleko a v podstatě ztrácí jen nepatrně nižší progresivitou, jinak je to úžasná trailová vidlice, která dokáže ovládnout kola většiny uživatelů, kteří nevyhledávají složité tlumicí systémy, protože je stejně nechápou a neumí nastavit. V jednoduchosti je její síla, a pokud přejdeme to, že úchyt brzdy je na 160mm kotouč, a pro každý větší je nutno použít adaptér, nebo že jsou regulátory plastové a matice ocelové, máme před sebou ideální zbraň pro náročné trailové ježdění. Navíc v brzké době dostupnou v zesíleném provedení i pro elektrokola, aby odolalo mnohem vyšší hmotnosti. Bomber je prostě zpět, a i když se už nejspíš nedočkáme návratu reklamních kampaní se skoky přes monster truck nebo prsatých modelek svírajících tyhle vidlice v sexy pózách, i tak se návrat vydařil a vidlice snad rychle najde cestu na výsluní.

(už)