deluxe-cycling

mojekolo.cz/komponenty/plaste/?vyrobce=continental

Nabídky maloobchodů

Navigace

RSS exporty sekce

Zprávy

Partneři

Související články

Článek

auth2018

Ghost HTX Actinum 9000 - test kola

Série HT modelů Ghost HTX je charakteristická nevšedním tvarováním trubek svých rámů, přičemž dominantním prvkem je především prohnutá, velice mohutná spodní trubka, plynule přecházející do kónické hlavy s 1,5“ spodním ložiskem. Stejně tak nepřehlédnutelné je tvarování horní trubky, doplněné o vzpěru dovolující použití až extrémního slopingu. Toto vše, v téměř identické tvarové podobě, dokáže značka Ghost vyrobit jak z karbonu, tak i z duralu, přičemž naším testem prošla nejvýše postavená duralová verze s označením HTX Actinum 9000. Cena tohoto kola s luxusním osazením vidlicí Rock Shox Sid a kombinací XTR/XT je 55 999 korun. Hmotnost se v testované devatenáctce vyšplhala na 10,3 kilogramu bez pedálů, což přesně odpovídá katalogovým údajům výrobce.

Ghost HTX Actinum 9000

HTX nekompromisně

Ghost HTX Actinum 9000Jednotlivé konstrukční detaily si tentokrát nechme až na konec článku a zaměřme se hned od počátku na to, co testovaný Ghost dovede. Po stránce geometrie a celkového jízdního projevu se jedná o čistokrevný závodní bike. Ostatně geometrií je duralová verze HTX Actinum ve všech detailech úplně totožná jako její luxusnější karbonový derivát HTX Lector. Z toho vyplývá čistě výkonnostně pojatý posed a ochota k akceleraci.Na druhou stranu, pokud by někdo čekal spartánsky a jednoúčelově zaměřený závoďák s absolutním minimem komfortu, bude v případě testovaného modelu mile překvapen, i přes zmíněný závodní naturel je totiž tento bike až překvapivě pohodlný.

První metry jízdy dají vědět nejen o sportovně střiženém, ovšem naštěstí ne extra nataženém posedu, ale především o absolutně nekompromisní tuhosti rámu.V tomto ohledu patří Ghost již dlouhodobě na absolutní špičku. Profily trubek zde zajišťují nejen skvělou boční tuhost v oblasti středového pouzdra, ale i vysoce nadprůměrnou celkovou torzní tuhost, na níž se podílí také konstrukce zadní stavby. V tomto ohledu HTX Actinum dokonale vyhoví nejen náročnému zmlsanému závodníkovi, ale třeba i hobby jezdci s výraznou nadváhou.

Akcelerace kola je velice slušná, což se dá vzhledem k nízké hmotnosti kola a tuhosti rámu čekat. Rozhodně by ale chuti zrychlovat ještě pomohlo použití užších plášťů. Schwalbe Rocket Ron jsou vynikajícími univerzály, ovšem v šířce 2,25“ se k závodně pojatému XC biku, vybavenému rovnými řídítky a rohy, až tak úplně nehodí. Klasika 2,1“ by se nám zde líbila daleko více, možná bychom preferovali ještě rychlejší dezén Racing Ralph. Totéž platí o 185mm brzdových kotoučích, které sice ve společnosti brzd Avid Elixir CR nabídnou hodně nadstandardní výkon, ale vzhledem ke koncepci kola jsou trochu předimenzované a běžně používaný rozměr kotoučů 160 mm by byl v tomto případě zcela dostačující.

Ghost HTX Actinum 9000K ovladatelnosti rozhodně nemáme připomínky, jednotná platforma použitá pro všechny závodně zaměřené modely je vynikající. Jde o skvěle zvládnutý kompromis nabízející jak dostatečný klid v případě vedení přímého směru, tak i rychlou odezvu na jakýkoli podnět ke změně směru. HTX Actinum se nenechá k jakémukoli manévru přemlouvat, stejně jistý je při „slalomu“ mezi keři a stromy na klikatící se pěšině jako v rychlém sjezdu, v němž je nutné každou chvíli přeskočit nějaký ten kámen či větev.Odlepení kola od země je zcela bezproblémové, na druhou stranu poskytne testovaný bike pocit jistoty i v hodně členitých pasážích, kde některé superlehké XC stroje již působí roztřeseně a křehce.

Výjezdy testovaný model zvládá bezproblémově, pouze jsme si pro tento účel trochu snížili řídítka ubráním podložek pod představcem. Sériové nastavení řídítek totiž v prudkých stoupáních vyžaduje výraznější přesun těžiště nad přední kolo.

A ještě k samotnému komfortu jízdy, jenž jsme zmínili již na začátku. Ten je zde nadprůměrný, což působí až kontrastně vzhledem k vynikající tuhosti rámu. Pohlcování otřesů je ale dílem především použitých plášťů a vzadu pak zásluhou kvalitní karbonové sedlovky s výrazně přesazeným zámkem. Sedlo Selle Italia SL v tomto ohledu rovněž nezklamalo. Přestože se na pohled tváří hodně závodně, tak byly jeho tvar a dostatek polstrování zcela vyhovující i na celodenní vyjížďku.

Přední vidlice Rock Shox Sid s dvojicí vzduchových komor, dálkovým lockoutem a širokou možností seřizování tlumení se pak ke kolu skvěle hodí a i když se tuhostí konstrukce nemůže měřit s rámem, je i v tomto ohledu zcela dostačující. Závodník navíc uvítá použití klasického rychloupínáku, který na rozdíl od pevné osy umožní rychlejší demontáž i zpětnou montáž předního kola.

Pár detailů

Ghost HTX Actinum 9000Rám je po konstrukční stránce maximálně propracovaný, o čemž vypovídá nejen použití Post Mount úchytu brzdového třmenu, ale třeba i navářka pro přesmykač typu E-Type Direct. V tomto řešení je podle našeho názoru určitě budoucnost a s objímkami přesmykačů se budeme u kvalitních kol v následujících letech vídat čím dál méně. Stejně tak nás nadchlo napojení spodních ramen zadní stavby na středové pouzdro zcela u jeho krajů, z čehož těží opět maximální boční tuhost zadní stavby. Celkové zpracování je pak obrazem německé preciznosti. To se týká jak zabroušených svarů, tak i atraktivních leštěných ploch duralu nebo provedení laku. Ghost HTX Actinum 9000 je zkrátka silný ve všech ohledech.

 

Plusy: tuhost rámu, ovladatelnost, komfort jízdy, rohy

Minusy: zbytečně široké pláště

 

Rám: HTX Actinum AFT SCL

Vidlice: Rock Shox SID RLT PopLoc 100 mm

Kliky: Shimano Deore XT

Brzdy: Avid Elixir CR 185 mm

Řazení: Shimano Deore XT Rapidfire (10)

Přehazovačka: ShimanoXTR

Přesmykač: Shimano Deore XTE-Type

Kazeta: ShimanoDeore XT 11-34/10

Náboje: Shimano Deore XT

Ráfky: Alex SX 44 Disc

Pláště: Schwalbe Rocket Ron 2,25“

Řídítka: Ghost CG Carbon SL

Představec: Ritchey WCS

Sedlovka: Ghost CG Carbon

Sedlo: Selle Italia SL

Hmotnost: 10,3 kg (vel. 19“, bez pedálů)

Cena: 55 999Kč

datum: 15.05.11 - kategorie: Testy kol
id

id

BP Lumen Teasi One BP Lumen Limar X-Ride
Copyright (C) 2012 Cykloservis. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí článků je bez souhlasu vydavatele časopisu Cykloservis zakázáno.
Provozovatel webu: cyklo@volny.cz | webdesign