deluxe-cycling

mojekolo.cz/komponenty/plaste/?vyrobce=continental

Nabídky maloobchodů

Navigace

RSS exporty sekce

Zprávy

Partneři

Související články

Článek

auth2018

Exkluzivní test nového Authora

Author A-Ray+

Naším testem prošla žhavá domácí novinka, a sice celoodpružený maratonský bike Author A-Ray+ z kolekce 2008. Ten částečně, tedy svým určením, navazuje na odkaz úspěšného modelu Sovereign. Po konstrukční stránce je ale typ A-Ray zcela nový, a rozšiřuje tak kolekci celoodpružených kol Author.

 

 

p>Jednočepový systém zavěšení s využitím klasické jednodílné kyvné vidlice působí v současném světě přeplněném složitými konstrukcemi a virtuálními čepy relativně jednoduše. Dokazuje však, že společně s kvalitní zadní pružící jednotkou může být skvěle funkční. Pro jednočep navíc hovoří i nižší hmotnost a především jednodušší údržba, o menší finanční náročnosti servisu nemluvě.

 

A-Ray sází na duralový rám s klasickým předním trojúhelníkem, tedy bez přerušení sedlové trubky. Prohnutí horní trubky zlepšuje manévrovatelnost jezdce nad rámem. Tuhost hlavního trojúhelníku zajišťuje bi-axiální tvarování spodní trubky a oversize sedlová trubka, která pojme sedlovku průměru 31,6 milimetru. Čep je umístěn na spodní trubce, ve výšce mezi ozubením prostředního a velkého převodníku. Tuhost a odolnost celé středové partie rámu zvyšuje jednolitý frézovaný díl, v němž je integrován jak samotný čep, tak středové pouzdro. Mezi povedené detaily rámu patří odlehčený úchyt tlumiče na spodní trubce, který svým tvarem zajišťuje optimální rozložení tlaku na její stěnu.

V případě zadní kyvky a čepu je jasně zřetelný požadavek konstruktérů na vysokou torzní tuhost. Ložiska čepu jsou od sebe vzdálena téměř sedm centimetrů, asymetrická konstrukce zadní stavby využívající frézovaných dílců svou robustností také vzbuzuje důvěru. Horní frézovaný můstek sice může lehce snižovat průchodnost širšího zadního pláště, ovšem v případě šířky 2.0 či 2,1 palce je zcela bezproblémový.

Pochvalu rozhodně zaslouží vedení bowdenů zespodu horní trubky a z estetického i pevnostního hlediska výztuha u hlavy a vzpěra u levé zadní patky. Košík na láhev lze díky umístění tlumiče přidělat pouze zespodu dolní trubky, ovšem pro maratonce, kteří hodně často využívají vodní rezervoár v batohu, to jistě nebude problém.

Odpružení kombinuje zadní tlumič Fox RP2 s vidlicí Manitou R7 Elite. Tlumič je vybaven páčkou ovládající systém Pro Pedal a regulací zpětného útlumu. Dvě polohy páčky pro pedalu znamenají buďto plně aktivní režim nebo částečně sníženou citlivost se zamezením nežádoucímu pohupování. Zdvih zadního kola je 105 milimetrů, vpředu je to rovných 100 milimetrů.

 

Jaký je A-Ray?
Již hmotnost kola, která je včetně pedálů 11,9 kilogramu, dává příslib určité hbitosti, což jízdní test okamžitě potvrdil. Geometrie sází na středně dlouhý přední trojúhelník s relativně nízkou hlavou, ovšem sloping je opticky výrazně zvětšen průhybem horní trubky. I při použití širších, lehce zvednutých řídítek je posed vyloženě sportovní. Rozhodně tím ale netrpí ovladatelnost kola, ta je jednoduše výborná. Přestože rozvor nepatří mezi nejkratší, reakce kola jsou okamžité. Tuhost se při silném záběru jeví jako solidní, což je znát i při naklánění kola v průjezdu série klopených zatáček.

Ale teď k tomu nejdůležitějšímu, čímž je bezesporu pružení. Umístění čepu dalo rámu do vínku dobrou citlivost a celkem malou reakci zadní stavby na šlapání. Při silném záběru téměř nedochází k pohybu tlumiče, pohupování při jízdě je zapříčiněno pouze samotnou vahou šlapajícího jezdce.

 

Chcete -li si naplno užívat aktivity zadního odpružení, musíte se naučit jezdit spíš švihově a „šlapat do kruhu“. Pak se vám nový A-Ray odvděčí výborným spolykáním nerovností. Budete-li ale chtít vyloženě závodní bike, stačí přepnout páčku ovládající Pro Pedal. S jeho aktivací se již nemusíte soustředit na to, jak šlapat. Sice lehce zmrazíte aktivitu tlumiče, a bike tak již nebude patřit mezi úplně „žehličky“, na druhou stranu dostanete velice hbité kolo, které ochotně akceleruje, neruší vás jakýmkoliv nežádoucím pohupováním, a přesto pochytá velkou část středních a větších nerovností. Takže zde máte vlastně dvě kola v jednom, zatímco plně aktivní režim uspokojí vyznavače techničtějšího ježdění, ten upravený pro pedalem pak nadchne maratonské a XC jezdce, včetně vyložených závodníků. Možnost přepínání obou režimů během vyjížďky se pak zdá být ideálem.

 

 

Nám se při váze testovacího jezdce okolo pětased mdesáti kilogramů osvědčil tlak v tlumiči na hodnotě přibližně 190 až 210 psi s tlumením nastaveným asi na třetinu. S aktivovaným pro pedalem je Author A-Ray dostatečně přesvědčujícím i pro dosavadní zapřisáhlé odpůrce zadního odpružení, neboť nabídne pohodlí, aniž by znatelně ubíral na výkonu.

Líbí se nám především univerzalita kola, po namontování užších rovných řídítek a rohů je A-Ray připraven na vyloženě závodní nasazení a dovedeme si jej jednoduše představit i na předních příčkách pořadí bikemaratonů. S upraveným osazením by rozhodně nebylo problémem dostat jeho hmotnost na hranici jedenácti kilogramů, což více než dostatečně vypovídá i o váhových kvalitách rámu.

Na druhou stranu aktivita odpružení a výborná ovladatelnost z něho dělají stroj i pro více technicky orientované jezdce, kteří si třeba objedou maraton či hodně dlouhou celodenní vyjížďku, ale zároveň si chtějí své kolo užít v techničtějších pasážích.
Author A-Ray patří mezi kola, na nichž stačí prostě sedět a šlapat. Odpružení zvládne za jezdce opravdu hodně, aniž by ovšem omezovalo jeho výkon. Ve sjezdech vyniká dobrá ovladatelnost, s narůstající rychlostí samozřejmě roste také určitý klid ve vedení směru. Lehce zvednutá řídítka jsou směrem z kopce rozhodně výhodou, ve výjezdech ale trochu napomáhají tendenci ke zvedání předního kola. V sériovém nastavení s dvojicí podložek pod představcem je přece jen nutné v opravdu prudkých stoupáních více nalehnout na řídítka. I tak jsou ale stoupací schopnosti kola velice dobré a otočení představce či ubrání podložek je ještě výrazně zlepší.
Proč zvolit A-Ray?
K osazení nemáme výhrady, je namixováno velice rozumě. To platí například o použitých brzdách, pohodlném sedle, tuhých klikách, ale i o nových pláštích Author Beetle Juice s univerzálním vzorkem. Vidlice R7 je spolehlivá, přestože pocitově za tuhostí rámu lehounce zaostává.
V případě kola A-Ray se konstruktérům podařilo skloubit řadu vlastností tak, že před vámi stojí lehký bike s výbornou ovladatelností, solidní tuhostí a především dostatečně funkčním odpružením. Navíc natolik univerzální, že výborně poslouží jak závodníkovi vyžadujícímu maximální přenos energie a nízkou hmotnost, tak i jezdci preferujícímu techničtější styl jízdy, jehož požadavky budou odolnost, citlivost odpružení a skvělá ovladatelnost.
Vedle vyšší verze s přídomkem „+“, která prošla naším testem a jejíž cena je 57 990 korun, bude v nabídce ještě dostupnější varianta A-Ray.
 
(kad)
 
Plusy: funkce odpružení/tlumiče, ovladatelnost, nízká hmotnost, pohodlné sedlo
 Mínusy: montáž košíku zespodu dolní trubky

 

Rám: dural MU9 / 6061, 105 mm
Tlumič: Fox Float RP2
Vidlice: Manitou R7 Elite Absolute 100
Kliky: FSA Afterburner 22/32/44, 175 mm
Přehazovačka: Shimano Deore XT
Přesmykač: Shimano Deore XT
Řazení: Shimano Deore XT Rapidfire
Brzdy: Shimano M775
Náboje: Shimano Deore XT
Ráfky: Author Helium Pro
Pláště: Author Beetle Juice Kevlar 2.0“
Kazeta: Shimano M580 11-34 (9)
Řídítka: Easton M-lite XC karbon
Představec: Easton EA70
Sedlovka: Ritchey WCS karbon
Sedlo: Fi’zi:k Gobi XM
Pedály: Shimano PD-M540
Hmotnost: 11,9 kg (vel. L)
Cena: 57 990 Kč
 
Geometrie:
(velikost 19“)
A úhel hlavy                             71°
B úhel sedlové trubky              73,5°
C sedlová trubka                     483 mm
D délka (měřeno vodorovně) 610 mm
E zadní stavba                        425 mm
F rozvor                                  1100 mm
G hlavová trubka                    125 mm
 
datum: 11.10.07 - kategorie: Testy kol

Komentář:

  1. [1] Soustruh

    jenom jeden hloupý dotaz - jak je zajištěno to kolo na první fotce, aby nespadlo? :-)

    12.10.07, 13:44:37
  2. [2] kany

    Je přibité do země skrz ráfek hřebíkama

    12.10.07, 13:56:48
  3. [3]

    doufám , že je to jen ftip :-)

    12.10.07, 16:14:34
  4. [4] kany

    Samozřejmě že to je vtip. Ve skutečnosti máme kamaráda, který má protézu ruky z plexiskla. Tak nám ta kola vždycky podrží.Proto není ruka vidět. Jak prosté, že?

    12.10.07, 16:30:33
  5. [5] soustruh

    ne vážně, jak to děláte? :-D já teď fotil kolo na ještědu na skále a asi minutu jsem mu šteloval šlapku tak, aby drželo :-D

    12.10.07, 22:07:27
  6. [6] kany

    Metody jsou různé. Jeden drží, druhý fotí, rychle pustit, vyfotit a nechat kolo lehnout nebo chytit. Nebo podepřít klacíkem u zadní patky = Photoshop je mocný nástroj.

    13.10.07, 00:11:21
  7. [7] kany

    A jen tak mimochodem, šlapky jsou akorát v Praze ve Skořepce. Normálně to jsou pedály..

    13.10.07, 00:11:56
  8. [8] soustruh

    jsem přesně věděl, že se vám to slovo nebude líbit, ale pak jsem si řekl, že ho tam naschvál nechám, jestli se někdo ozve :-)

    13.10.07, 02:22:10
  9. [9] hubený pažout

    tak to bacha, pedály jsou přeci jenom v autě... :) :-)

    14.10.07, 21:42:53
  10. [10] K2

    K2: No z mého pohledu už moc velký prostor pro zlehčování není

    17.10.07, 15:53:15
  11. [11] Stendys

    jak je to ve sjezdech se zavíráním zadní stavby při brzdění,a naopak při výjezdech netáhá řetěz za kliky při prižení???

    25.09.08, 01:18:21
id

id

BP Lumen Teasi One BP Lumen Limar X-Ride
Copyright (C) 2012 Cykloservis. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí článků je bez souhlasu vydavatele časopisu Cykloservis zakázáno.
Provozovatel webu: cyklo@volny.cz | webdesign